なお、N-ONE e:のパワートレインは、フロントフード下のコンパクトな空間（ガソリン車でいうエンジンルーム内）に、モーター、減速機（ギア）、インバーターを一体化した小型のeAxle（イーアクスル）を搭載。最高出力は47kW（64PS）、最大トルクは162N・m（16.5kgf-m）を発揮する。なお、これらスペックは、兄弟車のN-VAN e:も、e: L4やe: FUNの場合であれば同等となっている。
また、N-ONE e:のシフト操作は、ホンダ独自の「エレクトリックギアセレクター」で行う。これは、最近のホンダ製BEVやハイブリッド車などに多いボタン式シフトだ。N-ONE e:の場合は、上から「P（パーキング）」「R（後退）」「N（ニュートラル）」「D（ドライブ）」といったボタンが並び、いずれかを押すことで操作可能だ。
加えて、セレクターの右側上には、「イーコン（ECON）」モードのスイッチも配置する。これは、状況に応じエアコンの送風量など各部の制御で、電費などを向上させるモードだ。このモードでも、先ほどの急な上り坂を登ったが、スムーズさは同様。これも、ホンダの開発者によれば、イーコン・モードにしても低速トルクなどは同じなので、登坂能力に変化はないとのこと。通常のDモードと同様、急な上り坂でもストレスのない走行を味わえるという。
ホンダ初のシングルペダルコントロール
エレクトリックギアセレクターの右側、イーコン・モード用スイッチの下には、「アクセルペダル」のイラスト入りスイッチもある。ホンダの軽自動車で初採用となる「シングルペダルコントロール」のオン・オフ用スイッチだ。これは、一般的に「ワンペダル操作」と呼ばれる機能で、アクセルペダルだけで加減速から完全停車までを可能とする。
日産がハイブリッド車やBEVなどに採用する「e-Pedal Step（イーペダルステップ）」のホンダ版といえる機能だ。街中の走行におけるペダルの踏みかえの煩わしさを軽減し、日常の運転をより快適とし、疲労軽減などにも貢献するという。
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【自然さが際立つシングルペダル操作】
