コロナで「枯れった」汐留と、公園併設「グラングリーン」が賑わう大阪。鉄道用地の再開発、どこで明暗が分かれた？

JR大阪駅・私鉄各社の梅田駅の北側に広がる大阪・うめきた（梅田の北）エリアは、もともと貨物駅を中心とする、総面積約24ha（東京ドーム5.1個分）もの鉄道用地だった。

周辺地域を含め、20年以上かけた開発が続き、複合ビル建設の総仕上げといえる「グラングリーン大阪・南館」が、2025年3月21日にオープン。芝生の緑も鮮やかな公園を併設したこのエリアに、3日間で70万人が訪れたという。隣にある「グランフロント大阪」などへの訪問客も軒並み増えたといい、梅田エリア全体の賑わいは、しばらく続きそうだ。

カレッタ汐留は撤退店が多く、インフォメーションも謎の空白が多い（筆者撮影）

一方で、日本初の鉄道駅（初代・新橋駅）があった東京・汐留エリアも、約31ha（東京ドーム6.6個分）もあった貨物駅の敷地を、複合施設「汐留シオサイト」に転用した。

しかし近年、集客の核となるはずの複合施設「カレッタ汐留」で飲食店の撤退が相次ぎ、ほぼ入居テナントがないフロアまであるという。「シオサイト」全体で見ても、電通の本社機能移転、富士通の汐留シティセンター撤退などでオフィスワーカーも減少、街として停滞気味であることは否めない。

どちらも土地は細長く、見る人が見れば「これはもともと鉄道用地！」と一発で分かる形状だ。おなじように元・鉄道用地として再開発したにもかかわらず、なぜ「大阪・うめきた（梅田の北）」と「東京・汐留（汐留シオサイト）」で、集客の差が生じてしまったのだろうか。

梅田は一大鉄道ターミナル 汐留も計画に問題があった？

JR大阪駅前 グランフロント大阪南館・うめきた広場（筆者撮影）

カレッタ汐留の地階テラス。申し訳程度の広さだ（筆者撮影）