国際海運大手｢アジア－北米｣コンテナ航路を休止 A.P.モラー･マースク､輸送需要の回復見通せず

アジアと北アメリカを結ぶコンテナ航路の休止･減便が相次いでいる（写真はA.P.モラー・マースクのウェブサイトより）

国際海運大手のA.P.モラー・マースクは2月13日、アジアと北アメリカの主要コンテナ港を結ぶ振り子配船サービス「TP20」の運航を休止すると発表した。コンテナ輸送の需要が低迷し、回復時期が見通せないためだ。

振り子配船サービスとは、航路の起点から複数の港を経由して終点に向かい、終点で折り返して同じルートを起点まで戻る航海を繰り返す運航形態のことである。

TP20は、A.P.モラー・マースクが2021年6月に新規運航を開始した週次の定期航路で、1便当たりのコンテナ輸送能力は4600TEU（20フィートコンテナ換算）。インドネシアのジャカルタ港からベトナムのブンタウ港、中国の上海港と寧波港、韓国のプサン港を経由し、太平洋を跨いでアメリカのモービル港、ニューヨーク港に至るルートを往復していた。

同業他社も休止や減便

A.P.モラー・マースクがアジアと北アメリカを結ぶコンテナ航路を休止するのは、これが初めてではない。同社は2022年10月、ベトナムのブンタウ港から中国の塩田港、寧波港、上海港を経由してアメリカのヒューストン港とノーフォーク港に向かう振り子配船サービス「TP28」を、TP20に統合。それにより、週当たり4500TEUの輸送力を削減した。

今回のTP20の休止により、アジア－北アメリカ間でA.P.モラー・マースクが運航する振り子配船サービスは「TPX」を残すのみとなった。この航路は中国の上海港、寧波港、塩田港とアメリカのシアトル港、ロサンゼルス港を結び、週当たり5500TEUの輸送力を持つ。

本記事は「財新」の提供記事です

コンテナ輸送の需要低迷を理由に定期航路の休止に踏み切るケースは、A.P.モラー・マースクだけに限らない。

欧米諸国では2022年後半から（インフレや景気後退の影響で）個人消費が落ち込み、アジアからの輸入商品の在庫が急増。そのあおりでコンテナ輸送の需要が落ち込み、運賃も下落した。そんななか、同業他社もアジア―北アメリカ航路を次々に休止・減便しているのが実態だ。

（財新記者：李蓉茜）
※原文の配信は2月22日