BMW｢2シリーズグランクーペ｣は何とも程良い 大型化した3シリーズより小さく使い勝手十分
最近のBMWに乗ると、やっぱりこの会社は”エンジン・メーカーだなあ”と感心するような、よくできたエンジンにお目にかかります。3シリーズしかり、Z4しかり。でもって、2シリーズグランクーペも同様。背中がぞくぞくっとする感覚です。
それにはシャキッとした足回りと、正確なステアリングが貢献しているはず。ワインディングロードでは、ステアリングホイールやアクセルペダルの微妙な入力にすかさず反応。スポーツカー的な操縦感覚が味わえるんです。
やっぱりこの4ドアクーペのスタイルだったら、このスポーティーなドライブトレインしかないな、とひとりごちて、その後、まあものは試しと220dグランクーペに乗ってみました。ところが、これがなんと、目からウロコの気持ちよさ。
220dグランクーペのエンジンは…
995cc 4気筒ディーゼルエンジンは、最高出力140kW（190ps）と最大トルク400Nm。最大トルクは1750rpmから発生するだけあって、低速域でも力強いフィールです。
足回りは「あえて1シリーズより快適方向に仕上げた」とBMW本社でこのクルマのシャシー開発をしたエンジニアが言うように、しなやかです。高速では、いや、どんな道でも、路面の凹凸は丁寧に吸収。かといって、乗員がぐらぐら揺れる場面も皆無。びしっとしているんです。
路面からの騒音も、エンジン音も、風切り音も見事シャットアウトしている車内。上質感があって、居心地は抜群。電動車の夜明け前ともいえる今ですが、ICE（内燃機関）使っていいクルマを作るBMWの底力をたっぷり見せつけられました。
そうそう、コネクティビティや運転支援システムの分野でも、BMWはけっこう進んでいるんです。2シリーズグランクーペにも、スイッチ押してリバースギアに入れると、直前の50メートルの軌跡に忠実になぞって、車両が自動で後退してくれる「リバースアシスト」搭載なんです。
今回、ユーラシア大陸最西端というロカ岬に、後学（なんの後学かはさておき……）のために立ち寄りました。そのとき、ちょっと狭めの駐車場からバックして出るのに、リバースアシスト、役立ってくれました。この便利なシステムに慣れると、なしではいられなくなるかも。ヤバい先進技術です（ホメ言葉）。
