〈詳報記事〉日産エスピノーサ社長｢日産を残すには7工場閉鎖をやるしかない｣／台数頼みはやめた／18カ月で再建した後パートナーを探す

Ivan Espinosa（イヴァン・エスピノーサ）／1978年生まれ、メキシコ出身。2003年メキシコ日産入社後、一貫して商品企画畑。2016年日産自動車プログラムダイレクター、2018年常務執行役員、2019年専務執行役員、2024年チーフ・プランニング・オフィサーを経て、2025年4月、社長兼CEOに就任。愛車は左ハンドル仕様の「フェアレディZ」（撮影：今井康一）

800万台拡大計画が発端

――2024年度の決算は6708億円の最終赤字となりました。日産はなぜこれだけの苦境に陥ったと認識していますか。

この問題というのは、何も1～2年前に始まったことではない。そもそもの発端は10年ほど前だ。当時の日産の経営陣が販売台数800万台のメーカーにしようと拡大戦略を掲げ、それを目がけて工場への投資、人員に対する支出を増やしてきた。

しかし、日産の過去最高の販売台数は2017年度の577万台で、それ以上にはならなかった。近年は350万台に届かず推移している。今の厳しい競争環境の中では、この実情を客観視する必要がある。

――競争環境がより厳しくなった、と。

例えば2年ほど前から中国市場での競争は熾烈を極めてきた。そして今、私たちは中国の自動車メーカーが積極的に外に出ているのを目の当たりにしている。さらに、足元では関税を筆頭に1週間単位で地政学的な緊張感が高まっている。市場には相当のプレッシャーがかかっており、台数の成長は難しい。

過去数年間、日産はなんとか台数を増やして、この大きなコスト構造をまかなおうと集中的に取り組んできた。ただ残念なことに、難しいということがわかった。今の経営環境がとても厳しく、複雑だからだ。

私が今年4月にCEOに就任した際に、まず従来の経営計画を見た。そこでわかったのがコスト構造のリストラが十分ではないということだ。より早く、より深く構造改革を行わなければいけない。台数頼みはやめた。

日産が唯一、業績を改善するすべは、残念なことにこの構造を見直すしかない。そのため、5月に発表した経営再建計画「Re:Nissan」はコスト構造の改革に集中している。10年前にできた抜本的な問題に対処することこそが「Re:Nissan」の目的だ。