あのキャデラックが遂げた圧倒的な進化の神髄 デザインも性能もかつての印象と全然違う
キャデラックの日本法人を務めるGMジャパンが株式会社ゼンリンデータコムと共同開発したものである。GPS測位できない環境でも車両搭載センサーと連携して位置測位が可能というのがセリングポイントだ。
システム側に地図データをもたないのが特徴で、そのためデータ更新が必要なくなる。私が乗ったときはまだほぼテストが終了する（が完了していない）という段階だったので、目的地を設定するときちょっと時間がかかったが（いまは問題解決しているそうだ）、動きだすと快適な速度でルート案内を正確にしてくれた。
データの送受信にはソフトバンク株式会社が運用する4G通信網による電気通信サービスを利用する。車両の専用端末機器からクラウドストリーミングナビサーバーへアクセスし、地図情報と交通情報を得るのだ。
米国では、フリーウェイを中心に自動車専用道では、（法規的な問題からニューヨーク州を除いて）ほぼ完全に手放しの運転が可能な「スーパークルーズ」もCT6から導入されたし、CT6は意外なほど、技術的にも進歩したモデルなのである。
まるでリムジンのような室内
室内の作りはよく、レザー、ウッドパネル、クロームパーツなど複数の素材をうまく使い質感を出していて居心地がよい。運転席はタイトな作りで、操縦性に重きが置かれているいっぽう、後席は広々として、しかも左右にモニタースクリーンが設けられるなど、リムジンのようでもある。
足まわりは、磁性流体ダンパーを組み合わせた「マグネティックライドコントロール」が採用されている。乗り心地はややスポーティに振ってある印象で、ハンドリング重視の印象だ。ふわふわさはいっさいなく、ビシッとしていて、かつ快適さが犠牲になっていない。ドイツ車と真っ向からぶつかる印象だ。
全長5230ミリの車体に、3649ccV型6気筒エンジンを搭載したキャデラックCT6の価格は、1026万円（8パーセントの税込み）で、消費税が10パーセントだと1045万円となる。
メルセデス・ベンツだと270kWの3リッター6気筒を5125ミリのボディに搭載した「S450」（8パーセントの税込み1170万円）が思いつく。BMWでは5125ミリの車体に250kWの3リッター6気筒の「740i」（同1090万円〜）がある。レクサスは5235ミリに310kWの3.4リッター6気筒の「LS500」（同981万4000円）をラインナップに持つ。
走りも楽しめるプレスティジャスなセダンは、今回のCT6を含めて、おとなの男にとって、選ぶ楽しさがいろいろある。
（取材・文／小川 フミオ）
