AWDの｢あの部品｣がスバルらしさの要因だった ハイブリッドでも｢スバルの味｣守られたワケ

新たなハイブリッドシステムを搭載し、年内発売が予定される新型クロストレックに乗った（筆者撮影）

これで「スバル本来の4輪駆動（AWD」が生き残れる――。

標高約1500mという高地に設営されたコースで、スバルの最新技術を体験しながら、そう確信した。予想を超える出来栄えだったからだ

試乗したのは、年内に発売が予定されている「クロストレック」の次世代ハイブリッド搭載車である。

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従来の「e-BOXER」は、エンジンをモーターで補助する機能のみを持つマイルドハイブリッド（機能的にはパラレルハイブリッド）を採用していたが、この次世代ハイブリッドは、モーターのみでの走行も可能なストロングハイブリッド（シリーズパラレルハイブリッド）となった。

まずはクロストレックで採用し、2025年度に発売するという国内向け次期「フォレスター」でもラインナップするという。

電動車にありがちな「不自然さ」はない

試乗コースは、勾配のきつい細い舗装路の上りと下り、芝生を基調としたダート、そして広い舗装路での急加速という、大きく3つのシチュエーション。それぞれのコースで「なるほど、しっかりとスバルらしい」と実感できる走り味と乗り味が感じられた。

e-BOXERと比べると、車重は50kg増。モーターとジェネレーターを分離したうえで、電池容量をアップ、さらにエンジンの排気量が2.0リッターから2.5リッターになったことが、重量増の要因だ。また、燃料タンク容量も増やされている。

従来モデルとの外観の違いはホイールデザインなどにとどまる（筆者撮影）

しかし、モーター出力の大幅拡大（10kWから88kW）、回生ブレーキ作動の最適化、リアショックアブソーバー、ブッシュ類などの改良などによって、ドライバーの操作に対するクルマの動きの「重ったるさ」はまったく感じない。

それよりも、スバルがいう“動的質感”が上がり、動きの先読みがしやすく、運転が楽しく疲れが少ない印象を得た。ハイブリッド車にありがちな、不自然なフィーリングはない。