ちなみにZR-V e:HEVのシフトは、ボタンを押して操作する「エレクトリックギアセレクター」を採用する。各スイッチ類はセンターコンソール内に配置されており、下側からD（ドライブ）、N（ニュートラル）、R（バック）、P（パーキング）と並ぶ。ブレーキペダルを踏みながらスイッチを押すだけなので、操作はとても簡単だ。ただし、一般的なレバー式ATシフトに慣れていると、例えば、細い路地でのUターンなどで、一旦バックして切り返し前進するような場合、RやDのスイッチ位置を見て探さないと、押し間違えそうになることもある。しばらく乗って、各スイッチ類の位置さえ覚えてしまえば、ブラインドでも操作できるのだが、とくに初めてエレクトリックギアセレクターを使うユーザーの場合、やや用心したほうがいいかもしれない。
視界や取りまわしについて
運転している際の前方視界は、スクエア形状のフロントウインドウと水平基調のインストルメントパネルにより、とても広く感じる。また、Aピラーが細めで、サイドミラーとの間に隙間があるため、交差点の右左折でも歩行者などが死角に入りづらい。加えて、フロントボンネットの先端がしっかりと見えるため、細い路地などを曲がったり、Uターンしたりする際も見切りがいい。
ZR-Vは、ルーフからバンパーへかけて後方へ伸びるクーペ的なリアデザインを採用するが、リアウインドウは運転席から見ても小さすぎる感じがなく、このクラスとしては一般的な大きさだ。バックミラーで後続車や障害物などがしっかりと確認できるため、後方視界性は悪くない。
また、Zグレードには「マルチビューカメラシステム」が標準装備されており（Xはオプション）、駐車時にナビモニターへ上空からクルマを見たような映像などを映し出すことができる。とくに狭い駐車スペースなどで車両をバックから入庫する際に便利だ。また、同じくZグレードに標準装備される本革巻きステアリングは滑りにくく、左右に切り返す場合なども操作がしやすい。最小回転半径も5.5mを確保しており、市街地や駐車場などでの取りまわしは、かなり良好だといえるだろう。
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