新型レンジローバースポーツ､潔い高級SUVの真髄 削ぎ落とした外観､運転者も満足の高性能を実現

フロントグリルも突起物がほとんどないリダクショニズムでデザインされている（写真：ジャガー・ランドローバー・ジャパン）

私は、レンジローバースポーツのドライブは未体験であるものの、どちらのエンジンも現行レンジローバーでは試したことがある。

その記憶からすると、ともに、トルクがたっぷりあるうえによく回る内燃機関ならではの”味”をもっていることに加え、車両のノーズ部分が軽くて、カーブが続く道でもすいすいとこなした。なので、レンジローバースポーツも楽しみなのだ。

実際、「レンジローバースポーツは、後席の居心地もさることながら、自分で運転するオーナーにも満足してもらえるクルマ」と言うのは、日本法人であるジャガー・ランドローバー・ジャパンのマグナス・ハンソン社長だ。レンジローバーの名の下に、キャラクターの異なるモデルを持つことは、マーケティング的にもたいへん重要、とする。

ジャガー・ランドローバー日本法人のマグナス・ハンソン社長（写真：ジャガー・ランドローバー・ジャパン）

「レンジローバーを含めたランドローバー車の日本での受注台数は、過去10年間で10倍以上と伸び続けています。レンジローバーは、かつて最も売れたのが第4世代でしたが、そのピーク時の受注台数の3〜4倍まで、現行の第5世代は売れています」

購買層の年齢が下がっている

ハンソン社長は、レンジローバースポーツの発表会場で、笑顔でもってそう語ってくれた。

「日本の市場で興味深いのは、毎年調査するごとに購買層の年齢が下がっている事実です。いまは（平均すると）47歳と出ています。私たちは、いまのレンジローバーをモダンタイプのラグジュアリーととらえ、競合はクルマではない（ほかのラグジュアリープロダクト）、という考え方をしています。若い層には、それが評価されているのでしょうか」

レンジローバースポーツの価格は、もっともベーシックな「スポーツS」で1068万円。誰でも買えるクルマではない。しかし東京の路上では見かける機会が多い。オーナーと話をすると、特別なクルマだと思って乗っているだけに、他人とはどこか違うクルマに乗っていたい気持ちはあります、と言う。