エクステリアを見るとドライバーズカーに思われがちだが、2850mmのホイールベースと大きなリアドアガラス＆ラウンジのようなシートによる後席の居住性の高さもちろん、ゴルフバッグ3個が収納可能なラゲッジスペースなどユーティリティー性能も魅力の1つだ。ちなみにクロスオーバー化は乗降性アップにも大きく寄与している。
パワートレインは全車ハイブリッド×AWDの組み合わせだ。上級モデルはフロントに直4-2.4Lターボ＋1モーター＋ダイレクト6速AT（トルコンの代わりにクラッチ機構）、リアにeAxle＋バイポーラ型ニッケル水素バッテリーを組み合わせた「デュアルブーストハイブリッドシステム」をトヨタ初採用した。
システム出力349psは歴代クラウン最強のパフォーマンスで、パワフルかつレスポンシブ＆伸び感のあるリニアな加速が特徴だ。普及モデルにはフロントに直4-2.5L-NA＋2モーター、リアにE-FOUR＋バイポーラ型ニッケル水素バッテリーを組み合わせた「進化型THSⅡ」を採用。こちらはスムーズな加速＆優れた燃費が特徴となっている。
プラットフォームは新開発
プラットフォームは横置きレイアウトからRAV4／ハリアーなどが採用する中型車用（GA-K）がベースだと思われがちだが、実は新型クラウン用に新開発されたもの。もう少し具体的に言うと、フロントがSUV用、リアがセダン用を最低化しながら活用しているそうだ。サスペンションはフロント：ストラット／リア：マルチリンク式の組み合わせだ。
基本素性を高めたうえで、4輪操舵システム（DRS）や車両運動制御システム（VDIM）、ACA（アクティブコーナリングアシスト）といった最新の制御技術、さらにはカローラ累計5000万台記念限定車で話題となった除電スタビライジングシートを組み合わせることで、「意のままの走り」と「リラックスできる乗り心地」を両立。先代はニュルブルクリンクで鍛えた走行性能が話題となったが、新型はそれを軽く超えるレベルなのはもちろん、開発陣は「駆動方式の概念を変える走りを実現できた」と自信を見せる。
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