テレビCMも変わった！ スバルが「レイバック」のイメージの一新を図ろうとするワケを確かめた

ステアリングホイールのスポーク部にスイッチがついた「S／Iドライブ」を切り替えると、ドライブのキャラクターはけっこう変わる。

「I」は加速がゆるやか（燃費に配慮とも）で、「S」は高めのエンジン回転を使うようになる。かつ、操舵感が重めになる。

個人的には、「I」の加速に「S」の操舵感が好ましい組み合わせと感じられた。

「I」でも加速は十分でグランドツーリングとの相性もいい（写真：SUBARU）

車高が高めといっても、いわゆるクロスカントリー型SUVではないので、足まわりもよく動く。

サスペンションアームやダンパーの自由度が高いのが、ステーションワゴンのメリットで、レイバックでもそれが享受できた。荒れた路面でも、表面の凹凸をていねいに吸収してくれる。

ステアリングシステムは路面のインフォメーションをよく伝えてくれて、なおかつ路面の影響で意図せぬ動きをすることがない。安心感という、スバルのクルマづくりのモットーが、ちゃんと感じられる。

安心感の高いコーナリングはスバルAWDの大きな魅力（写真：SUBARU）

ひとつ気になるのは、路面によっては、ややゴツゴツする場面があること。釧路では、箱根のような屈曲路を走る機会がなかったが、おそらく気持ちよく走れるだろう。

レヴォーグ・フォレスターと悩みつつ

「おとなっぽい乗り味はどうか」という観点からだと、やや硬めか。装着されていたオールシーズンタイプのタイヤのせいだろうか。別の、サイドウォールと踏面がもうすこしソフトなタイヤも試してみたいと思った。

室内の質感が高いのも、レイバックの魅力のひとつだ。シート地やドアの内張りは、オフホワイトと濃淡グレーの組み合わせ。色づかいのセンスは、きっとおとなの審美眼にかなうだろう。

試乗車はオプションの本革シート仕様だが、標準のテキスタイル仕様もカラーは同じ（写真：SUBARU）

多くの操作は、11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイで行える。一方、オーディオやエアコンなど、走行中にひんぱんに操作したくなる機能は、物理的コントローラーが残されていて、操作しやすい。

レイバックLimited EXの価格は399万3000万円。レヴォーグ「GT-H EX」より19.8万円高で、さらにそれと同額を追加するとフォレスター「SPORT EX（ガソリン車）」が買える。

東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信！ 記事一覧はこちら

微妙な価格差ゆえ、モデル選びが悩ましいと思う人もいるだろう。でも、レイバックの扱いやすいサイズと、あたりがやわらかい乗り味は、選択として大いにアリだと思った。

著者フォローすると、小川 フミオさんの最新記事をメールでお知らせします。