三菱自動車･商品戦略トップが語る｢新車強化｣方針､｢国内ラインナップは2つの新型車準備｣､拡大戦略の母国市場で商品強化明言､北米での日産ホンダ協業は議論中

なみき・こういち 1962年1月生まれ。84年近畿大電子工学科卒。オービックを経て86年三菱自動車工業入社。協業企画推進室長やグローバルピックアップ事業推進本部長などを経て2020年4月執行役商品戦略本部長。21年4月商品戦略担当執行役兼務、24年4月から現職（撮影：尾形文繁）

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――現状のグローバルラインナップをどのように評価していますか。

当社は経営規模が大きくないので、たくさんの車種を維持することは難しくなっている。自社開発はグローバルで8車種程度が限界だと思う。

ピックアップトラック「トライトン」とその派生車種、SUV（スポーツ用多目的車）「アウトランダー」と「アウトランダースポーツ（RVR）」、東南アジア向けのSUV「デスティネーター」「エクスフォース」SUVミニバン「エクスパンダー」、日本のミニバン「デリカD:5」が主となる。

新興国の中でも力を入れている東南アジアと、先進国である北米や日本では置かれている環境がまったく違う。例えばアメリカは衝突性能に対する基準が厳しく、環境規制も異なる。そうすると必要なものが変わってくる。同じ車種をグローバルで売ろうとするとコストが高くなって、地域によって売れなくなる。

あえて「少し外した」車づくりが必要

――地域別で開発車種を分ける必要がある、と。

その通り。ざっくり言えば、新興国と先進国で4：4になる。国内には軽自動車があるがその次のサイズの車種をどうするか。コンパクトカーやSUVを単純に投入しても、いわゆるレッドオーシャンに飛び込んでいくような車で販売側が売りにくく、三菱自のイメージや規模では他社にかなわず値引きに走ってしまう。

漁場の大きいところはいわゆるレッドオーシャンなので、三菱自のイメージや規模では勝ち目はない。あえて「少し外した」車づくりが必要だと思っている。

――主戦場とする東南アジアでは中国勢との競争が激化しています。

中国勢はEV（電気自動車）だけでなく、低価格とこれまでになかった機能の物珍しさといった特徴があり、売りやすい車を持つ。先ほどのレッドオーシャンと同じ話で、われわれは彼らと異なる価値で購入してくれる顧客に売る。トヨタ自動車などフルラインナップメーカーはそうもいかないだろうが、三菱の規模ならできるはずだ。真っ向から戦うのではなく、別の特徴で勝負する。