新型｢CBR650R｣ホンダE-クラッチが革新的な訳 クラッチ操作不要､世界初のMT機構のメリット

外観を一新し、クラッチコントロールを自動制御する「ホンダE-クラッチ」搭載タイプも設定した新型CBR650R。発売は6月13日となる（写真：本田技研工業）

大型自動二輪のフルカウルモデルながら、幅広いライダーが扱いやすい特性を持つ本田技研工業（以下、ホンダ）の650ccスポーツ「CBR650R」。その新型モデルがホンダから正式発表され話題となっている。

注目はホンダE-クラッチ仕様車の追加

東京モーターサイクルショーに展示されていた新型CBR650R（筆者撮影）

2020年式（初期型）モデルのオーナーである筆者も、スタイリングなど各部を刷新した新型はかなり気になるところ。

なかでも注目したいのが、大きな話題となっている世界初の新機構「ホンダE-クラッチ（Honda E-Clutch）」仕様車を追加する点だ（ホンダE-クラッチ未搭載のスタンダード仕様車も継続設定）。

最新の電子制御技術により、最適なクラッチコントロールを自動制御するのがホンダE-クラッチ。これにより、MT（マニュアル・トランスミッション）車ながら、発進、変速、停止などでクラッチレバーの操作は一切不要。また、通常のMT車のようにクラッチレバーを操作したい場合には、手動によるクラッチコントロールも可能とすることで、幅広いライダーのニーズや疲労軽減、高い安全性などに貢献するという。

そんなビッグマイナーチェンジを受けた新型CBR650Rを「第51回 東京モーターサイクルショー（2024年3月22～24日・東京ビッグサイト）」で取材。先代モデルのオーナー目線も含めた新型の特徴、商品性などについて紹介する。