「私もアウディやベントレーのデザイン部を経験してきたので、よくわかっているのですが、これらのブランドの特徴は『最も高価』であったり、『最もスポーティ』であったり、『最もアグレッシブ』であったりするわけです。そこで思いました。『私たちフォルクスワーゲンは何だろうか？』と。私の結論は、『ナイスガイではないか』というものでした。シンプルでしょう？ それをLove Brandにつなげていくのが目標です」
たとえば、フロントマスクを例にとっても、ID.2allは「ロボコップでなくて、ヒューマンだ」とミント氏は言う。
前輪駆動BEVだからこそのパッケージング
インテリアのデザインにおいても、その思想は同様だ。フォルクスワーゲンは、ID.2allのために、リアにモーターを搭載する既存のMEBプラットフォームでなく、フロントモーター用のプラットフォームを新開発。はたしてその成果が、インテリアの設計にも反映されている。
驚くべきは、パッケージングだ。4050mmの全長に対してホイールベースは2600mmと長い。BEVの構造を十分に生かしたものだ。
そもそもフォルクスワーゲンは、パッケージングに秀でた会社。ID.2allも例外ではなく、身長175cmぐらいの（私と違って）脚の長い西洋人が前後に腰掛けていられる室内長を持っていた。
さらなる驚きは、積載量の多さ。荷室は、後席を立てたままでも490リッターもある。現行ゴルフ（全長4295mm）が380リッターであることを勘案すると、いかにID.2allのパッケージングが優れているかがわかる。
荷室は2段がまえで、一見「まぁまぁ」という感じの大きさだが、フロアを上げてみると、驚くほど深い。コンセプトモデルを見たときは、ミネラルウォーターのボトルが12本ずつ入った大きなクレートが3箱、収まっていた。
「BEVで前輪駆動方式であることをフルに生かした設計の結果です」
このクルマのインテリアデザインを手がけた、ダリウス・ワトラ氏はそう説明する。
それでいて、リサイクル素材を積極的に使ったという各パーツの質感も組み付けの精度も高く、上質な雰囲気のある色合いとともに、安っぽさはみじんも感じさせない。これがフォルクスワーゲンのプロダクトの真骨頂だろう。
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【ビートルやゴルフ2が宿るインテリア】
