スカイマーク社長が激白｢独立維持は難しくない｣ エアライン2社が大株主､｢第三極｣を守れるか？

そもそもスカイマークは（以前から大株主である）ANAとコードシェアをしていない。いまの当社は座席が足りない路線ばかり（編集部注：スカイマークの10月の座席利用率は88.8％と業界でも高水準）で、コードシェアをする必要がない。

一方で非競争分野では協調できるものはしている。ANAとは、機材や部品を融通している。

静岡空港や県営名古屋空港を地盤とするフジドリームエアラインズ（撮影：尾形文繁）

FDAと路線では競争していないが、仙台空港（宮城県）でグランドハンドリング業務を鈴与グループに委託しており、今後も下地島空港（沖縄県）でお願いをする（編集部注： 12月1日からグランドハンドリング業務を委託予定）などお付き合いがある。こうした分野でシナジーを拡大していくことについて鈴与グループは期待しているかもしれない。

経営破綻後、社員の意識改革が進んだ

――インテグラルが筆頭株主から外れますが、改めてインテグラルが果たした役割について教えてください。

ANAらとともに民事再生からの速やかな復興に当たって、旗振り役をしてもらった。感謝をしないといけない。

経営破綻後の大きな変化としては社員の意識改革がある。経営破綻前は定時制、顧客満足度ともに低かった（編集部注：2014年の定時制は10企業中9位、顧客満足度は12企業中8位）が、現在ではどちらもナンバーワンだ。