カワサキ｢ニンジャ7ハイブリッド｣世界初に迫る 日本初披露ストロングハイブリッド搭載モデル

また、タイヤサイズはフロント120/70-ZR17、リア160/60-ZR17。ブレーキには、フロントに径300mmのダブルディスク、リアには径250mmのシングルディスクを装備し、安定した制動力も発揮する。

燃費と走りを両立したパワートレインについて

カウルからのぞくパワーユニット（筆者撮影）

一方、注目のパワートレイン。エンジンには、451cc・水冷並列2気筒を採用し、カワサキが「トラクションモーター」と呼ぶコンパクトな走行用モーターは、エンジンのシリンダーバンク後方に搭載する。

エンジンのスペックは最高出力43.5kW（59PS）/10500rpmで、最大トルクは43.6N・m（4.4kgf-m）/7500rpm。走行用モーターでは、最高出力9.0kW（12PS）/2600-4000rpm、最大トルク36.0N・m（3.7kgf-m）/2400rpmを発揮する。また、これらを合わせたシステム最高出力は51.1kW（69PS）/10500rpm、システム最大トルクは60.4N・m（6.2kgf-m）/2800rpmだ。なお、搭載するリチウムイオンバッテリーのスペックは、27.2Ah/50.4Vとなっている。

ニンジャ7ハイブリッドの走行イメージ（写真：カワサキモータース）

ニンジャ7ハイブリッドでは、これら2つのパワーユニットを連携させることで、とくに低中回転域で強力なトルク特性を持つという。また、発進からの瞬間加速は200PSを超えるパワーを持つ1000ccクラスのスーパースポーツモデル並み。それでいて、250ccクラス並みの燃費を両立しているという。ちなみに、このモデルの燃費性能は未公開だが、カワサキが販売する250cc・2気筒モデルの「ニンジャ250（Ninja250）」を凌ぐという。

ニンジャ250は、WMTCモード値25.1km/Lだから、これを超えるというのは、ミドルクラスとしてはかなりの好燃費が期待できる。なお、ニンジャ7ハイブリッドの燃料タンク容量は、ニンジャ250と同じ14L（欧州仕様車の場合）。前述の同クラスであるエンジン車、ニンジャ650の15Lよりも少ない燃料タンク容量に設定されている。