欧州エアバスが日本で逆襲する日 日の丸エアラインをめぐる､米ボーイングとの激しい攻防

フランスにあるエアバス工場。「A380」を生産

6月1日からいよいよ米ボーイングの中型機「ボーイング787」が再就航する。1月に起きたバッテリー出火事故で、運航のストップをかけられていた「B787」。だが、米当局などによる改修計画の認可も終え、日本航空（JAL）、全日本空輸（ANA）ともに、再開する見込みだ。
 
 中型機であるが、既存の旅客機より燃費が2割ほどよく、欧米の主要都市へも就航が可能な787。好収益確保の切り札として、JAL、ANAの両社は、大きな期待を寄せる。世界の航空機市場を見ると、米ボーイングと欧州エアバスは、実はほぼ互角の争いである。だが、日本市場に限れば、シェアはボーイング9割：エアバス1割だ。

エアライン各社の機材の所有状況を見ると、大手2社はいずれも“ボーイング派”。JALの場合、ボーイング機が166機（前期末、所有・リース）なのに対し、エアバス機はゼロ。過去にも一機も使った歴史がない（合併した旧日本エアシステム〈JAS〉はエアバス機所有あり）。ANAもやはりボーイングが主力となっている。