ゴーン日産の野心、「ダットサン」を復活、新興国の覇者を狙う

自動車大国・中国では量から質へとシフト

全販売台数の約４分の１を占め、日産にとって最大市場である中国。同国では１２年春から現地ブランド「ヴェヌーシア」の販売を始める。第１号車「Ｄ５０」の価格は、６万７８００元（約８８万円）からと、現地メーカーと真っ向勝負する。

その一方で中国では、また別の挑戦をする。高級車「インフィニティ」の現地生産だ。

中国市場には０７年にインフィニティを導入したが、１１年の販売は約２万台にとどまる。現状では栃木工場のみで生産、２５％の輸入関税がかかる。「欧州のラグジュアリーブランドはほとんど現地生産している。パワー８８達成のため競争力上も現地生産は不可欠だった」（中村公泰・東風汽車有限公司総裁）。中国は高級車でも世界第２位の市場だ。競合他社も熱い視線を送る。フォルクスワーゲン（ＶＷ）中国の幹部は「乗用車市場における高級車比率は、米国が２割超だが、中国は７％程度。拡大余地は大きい」と見る。

日産は１１年に中国で約１２５万台を販売した。販売台数には小型商用車も含まれるが、乗用車だけをとってもトヨタ自動車を抜き、名実ともに日系トップになった。今後、ＶＷや米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に次ぐトップ３入りを果たすには、「量の拡大だけでなく質の改善が重要になる」（西川副社長）。

実は日産・仏ルノー連合において、品質を含めた総合評価でトップ２の工場は、中国にある。１位が広東省の花都工場、２位が湖北省の襄陽工場だ。インフィニティは襄陽工場での生産が計画されており、質への転換は着実に進んでいる。

西林隆・中国事業本部長は中国事業の現状を「４本足」と表現する。平均月販１万台を超える車種が四つあるという意味だ。フラッグシップ車の「ティアナ」、「シルフィ」「ティーダ」、そして１０万元を切ったサニー。ちなみに日本で月販１万台を超える日産車はない。「４本足で立つことで事業が安定し、リスク分散にもなる」（西林本部長）。

「正しいことを正しくやれば、正しい結果が出る」（山下副社長）。ゴーン社長の経営スタイルは社内で徹底されている。換言すれば、プロダクトアウトでなく、マーケットイン。その姿勢が日系メーカーで新興国戦略に先行できた最大の理由だろう。

ダットサンからインフィニティまで。日産の新興国戦略は新局面を迎える。「中国で勝てても他国で勝てるとは限らない。新しいゲームが始まる」（ゴーン社長）。高成長を実現するには、日産は変わり続けなければならない。

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