【1回の充電で734km走行可能､広々とした荷室も魅力のツーリングワゴン】アウディの新型BEV｢A6アバントe-tron｣に見る電動化の解答

このように、パワーなど動力性能ではスポーツグレードのS6スポーツバックe-tron/ S6アバントe-tronが勝る。だが、通常の一般道であれば、A6アバントe-tronのパワートレインでも十分に交通の流れをリードできるほど余裕ある走りを楽しめる。街乗りから郊外のワインディング、高速道路など、多様な道でストレスのない走りを味わえることはたしかだろう。

なお、バッテリーの充電時間は、例えば、アウディ独自の充電施設「PCA」で150kWの急速充電器を利用する場合、充電状態（SoC）10%から80%の充電を約35分で完了できる。

ちなみに、このPCAとは、Premium Charging Alliance（プレミアム・チャージング・アライアンス）の略。アウディ、ポルシェ、フォルクスワーゲンのEVオーナーが利用できる充電サービスだ（2025年10月中旬現在）。各ブランドの販売店などに設置された最大150kW出力のCHAdeMO規格急速充電器の利用が可能で、2025年7月現在、全国に395基を設置。利用には、月額基本料金1800円/月と都度充電料金が必要だ。

回生ブレーキとコースティング走行

A6アバントe-tronのタイヤ＆ホイール（写真：三木 宏章）

A6 e-tronシリーズでは、高度な回生システム（回生ブレーキ）を持つことも、優れた一充電走行距離に貢献するという。回生システムとは、減速時のエネルギーを利用して発電し、バッテリーに電力を供給する機能。効率的かつ発電量の大きい回生システムほど、結果的にBEVの航続距離を伸ばす効果も生み出す。A6 e-tronシリーズでは、最大220kWを回生し、システムは日常のブレーキプロセスのうち約95％に対応する（稼働する）という。

A6アバントe-tronの場合、まず、通常のドライブモードでは、アクセルペダルを戻した際の減速度を二段階で調整でき、減速度を高めることで、回生システムをより効果的に使える。調整は、ステアリングの左右にあるパドルシフトで行い、左側で減速度をアップさせ、右側で減速度をダウンさせる。減速度を最大にすれば、アクセルペダルを戻した際に車速の落ちが速く、回生システムが充電する量も上がる。逆に、減速度を最弱にすると、コースティング走行も可能だ。