都民が驚愕「グラングリーン大阪」の“昔の姿”とは。府民の多くが懐かしむ？「貨物駅」時代はどんな様子だったか

当時は、低湿地を埋めた「埋田」から転じて「梅田」と呼ばれていたような場所で、駅北側の「牛丸町」（現在のグランフロント大阪・北館周辺）などで、農耕用の牛が鍬を曳いて田畑を耕す、のんびりした光景が広がっていたという。 

明治時代の大阪駅周辺の発展は「淀川の治水」がネックとなった。当時の淀川は大阪駅の北西で3本の細い川に分かれており、琵琶湖・京都の増水を受け止めきれずに市内が冠水することもしばしば。特に1885（明治18）年の水害では、「駅近辺で深さ四尺（約1.21m）の浸水」に見舞われる有様だった。（建設省近畿地方建設局『淀川百年史』より） 

1909（明治42）年と現在の地図比較、貨物駅の用地をマーカーで表示（今昔マップより） 

淀川の治水工事が完了、水害の危険が激減した1910（明治43）年と前後して、梅田エリアには阪神電鉄（1906年）、大阪市電（1908年）、箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄。1910年）が大阪駅周辺に次々と到達、周辺の開発が本格化する。 

のちにグラングリーン大阪・南館が建設される一帯には、「金蘭会女学校」（現在の金蘭会高校）、「梅田高等女学校」（現在の大手前高校）、その北側には「府立北野中学校」（現在の北野高校）など数校が他地域から移転してきた。

大阪駅の北側、のちの梅田貨物駅は、明治末期・大正初期に「学校が連なる文教地区」として発展が始まったのだ。 

貨物駅は「学校を移転させてでも設置」する必要があった？ 

梅田スカイビル前の貨物線を走行する特急列車。現在は地下化している（筆者撮影）