ANAのマレーシア線がJALと競合しない理由 13年ぶり再参入の狙いと課題を探る

13年ぶりの成田－クアラルンプール線はボーイング「787」で運航する（撮影：尾形 文繁）

東南アジアの中心に位置するマレーシア。マレー半島とボルネオ島の一部・サバサラワク州から成り立ち、約3000万の人口を抱える。IMF（国際通貨基金）によれば、2014年の国民1人当たりのGDP（国内総生産）は約1万0800ドルと、シンガポール（同約5万6000ドル）や日本（同約3万6000ドル）ほどではないが、タイの2倍前後、インドネシアやフィリピンの3倍前後と、東南アジアの中では経済的に潤った国の一つだ。

首都はクアラルンプール。180万人以上が暮らす街である。そんな東南アジア有数の大都市と、日本の成田国際空港を直行で結ぶ空路がこの9月から拡充された。全日本空輸（ANA）が、成田－クアラルンプール線を就航したのだ。

利用者低迷で2002年に運休していた

ANAはかつて1995年～2001年にかけて関西国際空港－クアラルンプール線、2001年～2002年に成田－クアラルンプール線（ともにバンコク経由）をそれぞれ運航していたものの、NY同時多発テロを受けた利用者低迷の影響をはじめとして、路線再編の一環で運休を余儀なくされた。つまり、ANAにとってマレーシア線は13年ぶりの再参入となる。

成田－クアラルンプール線の就航を記念してセレモニーを開いた

これまで成田－クアラルンプール線は、日本航空（JAL）とマレーシア航空、東南アジア最大のLCC（格安航空会社）であるエアアジアの中長距離線ブランド「エアアジアX」が、運航してきた。ただ、エアアジアXは成田－クアラルンプール線を今年8月に運休して、2010年12月に就航した羽田－クアラルンプール線に集約した。
ANAは、ここに割って入る。

日本の2大航空会社の一翼を担うANAが就航するのだから、「マレーシアへの出張や観光のために移動する日本人利用者がメインターゲットで、JALと真っ向から競合するのだろう」と思ったら大間違いだ。

ANA、JAL、マレーシア航空、エアアジアXが、首都圏空港とクアラルンプールを結ぶ路線の運航ダイヤを見てみよう。