フォーミュラE｢裏側から観た｣東京大会の意気 チームはこの｢東京E-Prix｣をどう見たか？

日産のローランドは、マセラティのギュンターのスリップストリームに入ったあと、アタックモードでパワーアップを図ったが、それでもギュンターに追いつけず、これも見せ場に。そのままトップがギュンター、コンマ3秒遅れてローランドという状態が続いた。

ストレートでローランドは何度かギュンターを抜こうとし、そのたびに私たちは「おおっ！」と声をあげたものの、「今季はまだ効率とエネルギー密度でトップチームに追いつけていない」という日産フォーミュラEチームの西川直志チーフパワートレインエンジニアが私に語ってくれたとおりなのか、どうしても抜くことができない。

途中の事故でイエローフラッグが出たため、2周追加されて35周となった東京での第5戦は、マセラティMSGレーシングが今季、初優勝を飾った。

マセラティMSGレーシングのマシン（写真：Alastair Staley/FIA）

「2028年に量産車ラインナップのフル電動化をめざす私たちにとって、フォーミュラEでの勝利は将来につながるもの」と、レース直前にマセラティ・コルセ統括責任者であるジョバンニ・トンマーゾ・スグロ氏が語ってくれたが、まさにその願いがかなった形となったのだ。

東京での第5戦の順位は、1位ギュンター（マセラティ）、2位ローランド（日産）、3位デニス（アンドレッティ）、4位ダ・コスタ（ポルシェ）、5位ウェーレイン（ポルシェ）、6位ナト（アンドレッティ）、7位ミュラー（ABTクプラ）、8位キャシディ（ジャガーTCSレーシング）、9位フラインス（エンビジョン）、10位カマラ（ERT）。

マセラティMSGレーシングの勝利を祝う表彰台の様子（写真:Simon Galloway/FIA）

ロンドンでの観戦を通じて

私が最初にフォーミュラEを観たのは、2022－23年シーズンのロンドンだった。昨シーズンである。ロンドンのウォーターフロント再開発地区にあるエクセル展覧会センター（ExCel London）周辺で、シーズン最終になる第15戦と第16戦が行われ、それを観たのだ。

このシーズンは、マシンが第3世代になり、レース自体も時間制でなく周回数が決められるなど、いくつもの変更があったとき。シーズン中盤からジャガーTCSレーシングが調子を上げ、ロンドンでエンビジョンレーシングとの優勝争いとなっていた。