JR北海道は2016年11月、「単独で維持することが困難な線区」を発表した。1列車当たり利用者が10人前後と少なく、バス転換がふさわしいとしたのが、札沼線・北海道医療大学─新十津川間、根室線・富良野─新得間、…
トピックボードAD
有料会員限定記事
トレンドライブラリーAD
人気の動画
【関税「米中合意」でどうなる？】トランプ大統領の狙い／アメリカ経済の実情／日本がとるべき戦略／アメリカから先進国に資金がシフト／日経平均は2026年に5万円、2030年に7万円？【ニュース解説】
【1万人リストラの“真意”】パナソニックは30年停滞／黒字でなぜ「人員削減」なのか／シナジーが「圧倒的に不足」／株価が上向かない理由／中期計画よりリストラ優先【ニュース解説】
【NTT“大再編”次の一手は？】NTTデータグループ「完全子会社化」の狙い／今や世界3位のデータセンター事業者／ドコモに替わる稼ぎ頭に？／民営化40年で大再編にメド／世界で戦う強み【ニュース解説】
【コメ価格高騰「緊急的に輸入すべき」】“小泉改革”は前進する？／食料品の消費税｢2年間ゼロ％｣案の狙い／社会保険料増は“ステルス増税”／医療費削減に抵抗する医師会【青山和弘の政治の見方（岩谷良平）】
会員記事アクセスランキング
- 1時間
- 24時間
- 週間
- 月間
※過去1ヵ月以内の会員記事が対象
※過去1ヵ月以内の会員記事が対象
※過去1ヵ月以内の会員記事が対象
特集インデックス
鉄道最前線 2017
鉄道トリビア
｢女鉄道ひとり旅｣のヤスコーンが描く
ユーレイルパスで巡る3500キロの旅
ヨーロッパの美しい村30選を訪ねて
欧州の鉄道会社［ドイツ⇔フランス］
オープンアクセスで大競争時代に
｢オールジャパン｣は掛け声だけ
国とメーカーの連携不足が露呈
変貌する世界の車両メーカー
中国＆ビッグスリー
鉄路再建は次の段階に
地域復興の核となる公共交通機関
硬券の｢技｣で最先端へ
新分野に挑み続ける乗車券印刷の老舗
革新が生き残りの道
｢冬｣に入る日本の鉄道業界
新幹線vs.航空 30年の｢激戦史｣
｢4時間の壁｣は今も健在
JRが変えた大手私鉄の30年
JR化後の大手私鉄は｢東高西低｣
国鉄改革はなぜ成功したのか
［特別寄稿］JR九州初代社長 石井幸孝
切り離された路線の｢その後｣
ローカル線が直面した国鉄改革
JRの歴史と経営課題
生誕30年でどう変わった？
列車予約を一手に担う
TOP INTERVIEW JRシステム社長 藤井和彰
強みは人材と豊富な経験
TOP INTERVIEW 鉄道総研理事長 熊谷則道
日本の鉄道技術はここで生まれた
新幹線もリニアも──
鉄道黒字化し､上場目指す
TOP INTERVIEW JR貨物社長 田村修二
アボイダブルコストとは何か
JR貨物の経営を下支えする
オリエント急行日本へ！
JR誕生直後の結束が生んだ｢奇跡｣
四国新幹線は走って当然だ
TOP INTERVIEW JR四国社長 半井真司
その他の記事はこちら
トレンドウォッチAD
週刊東洋経済の最新号
- 新刊
- ランキング
注目のキーワード
無料会員登録はこちら
ログインはこちら