国鉄改革によりJR旅客会社とJR貨物が発足した。JR貨物自体が保有する路線は必要最小限に抑えられ、列車を運行する路線のほとんどが、JR旅客会社など他社が所有する路線である。旅客会社の路線を使用するにあたってJ…
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鉄道最前線 2017
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｢女鉄道ひとり旅｣のヤスコーンが描く
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ヨーロッパの美しい村30選を訪ねて
欧州の鉄道会社［ドイツ⇔フランス］
オープンアクセスで大競争時代に
｢オールジャパン｣は掛け声だけ
国とメーカーの連携不足が露呈
変貌する世界の車両メーカー
中国＆ビッグスリー
鉄路再建は次の段階に
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硬券の｢技｣で最先端へ
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革新が生き残りの道
｢冬｣に入る日本の鉄道業界
新幹線vs.航空 30年の｢激戦史｣
｢4時間の壁｣は今も健在
JRが変えた大手私鉄の30年
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国鉄改革はなぜ成功したのか
［特別寄稿］JR九州初代社長 石井幸孝
切り離された路線の｢その後｣
ローカル線が直面した国鉄改革
JRの歴史と経営課題
生誕30年でどう変わった？
列車予約を一手に担う
TOP INTERVIEW JRシステム社長 藤井和彰
強みは人材と豊富な経験
TOP INTERVIEW 鉄道総研理事長 熊谷則道
日本の鉄道技術はここで生まれた
新幹線もリニアも──
鉄道黒字化し､上場目指す
TOP INTERVIEW JR貨物社長 田村修二
アボイダブルコストとは何か
JR貨物の経営を下支えする
オリエント急行日本へ！
JR誕生直後の結束が生んだ｢奇跡｣
四国新幹線は走って当然だ
TOP INTERVIEW JR四国社長 半井真司
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