国鉄入社後、これは大変だと感じたのは、1981年に経理局主計第一課の総括補佐だった頃。「後がない」はずの国鉄再建計画なのに初年度から計画が狂っている。このとき、「三人組」（松田昌士・元JR東日本会長、井手…
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鉄道最前線 2017
鉄道最前線2017
JRの30年 ─JR各社トップが語る｢過去･現在･未来｣─
三人組を支えた男が明かす改革秘話
｢お前は辞めるな｣
鉄道で街を元気にしたい
TOP INTERVIEW JR東日本社長 冨田哲郎
トラブルに備え､あらゆる訓練を行う
訓練以上のことは実践できない
低い離職率こそ当社の強み
TOP INTERVIEW JR東海社長 柘植康英
多角化目指し､ベンチャービジネスにも参入
カキの養殖からAI活用など
｢福知山線｣が私の原点
TOP INTERVIEW JR西日本社長 来島達夫
｢JRマーク｣誕生の舞台裏
｢NR｣や｢6本線｣の案もあった
｢美しさ｣の裏に技術あり
TOP INTERVIEW JR九州社長 青柳俊彦
北海道の鉄道網は今後どうなる？
維持か､廃止か
環境変化に目を背けていた
TOP INTERVIEW JR北海道社長 島田修
｢四国新幹線｣の実現可能性
官民一体で攻める
四国新幹線は走って当然だ
TOP INTERVIEW JR四国社長 半井真司
オリエント急行日本へ！
JR誕生直後の結束が生んだ｢奇跡｣
アボイダブルコストとは何か
JR貨物の経営を下支えする
鉄道黒字化し､上場目指す
TOP INTERVIEW JR貨物社長 田村修二
日本の鉄道技術はここで生まれた
新幹線もリニアも──
強みは人材と豊富な経験
TOP INTERVIEW 鉄道総研理事長 熊谷則道
列車予約を一手に担う
TOP INTERVIEW JRシステム社長 藤井和彰
JRの歴史と経営課題
生誕30年でどう変わった？
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