昨年11月29日、大阪市内のホテルで華々しく発表されたJR西日本の豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」に関する詳細。だが、会場の話題をさらったのは、来島達夫社長が明言した「新たな長距離列車」の開発を検討するという情報だった。豪華列車は普通の人がおいそれと手を出せる価格ではない。「気軽に乗れる長距離列車を作りたい」と来島社長は以前から考えていたという。つねに等身大で物事を考える。その原点は「福知山線脱線事故」にあった。
西日本旅客鉄道（JR西日本）社長 来島達夫
きじま・たつお●1954年山口県生まれ。78年九州大学法学部卒業後、国鉄入社。87年JR西日本入社。広報室長、人事部長等を経て、2016年より現職。（撮影：尾形文繁）
──この30年で、最も重要な出来事は何でしょうか。
鉄道事業者として2005年に福知山線の列車事故を引き起こしてしまったことが最も重い。それ以前にも信楽線の列車事故（1991年）や東海道線の救急隊員死傷事故（02年）もありました。その都度安全対策を講じていたのですが、それでも福知山線事故を防ぐことができなかった。これこそ、この30年で最も反省すべき点だと考えています。
──福知山線事故の前と後では会社はどのように変わりましたか。
この記事は有料会員限定です。
ログイン(会員の方はこちら)
有料会員登録
東洋経済オンライン有料会員にご登録いただくと、有料会員限定記事を含むすべての記事と、『週刊東洋経済』電子版をお読みいただけます。
- 有料会員限定記事を含むすべての記事が読める
- 『週刊東洋経済』電子版の最新号とバックナンバーが読み放題
- 有料会員限定メールマガジンをお届け
- 各種イベント・セミナーご優待
トピックボードAD
有料会員限定記事
無料会員登録はこちら
ログインはこちら