【SUVでのロングドライブは快適なのか？】｢クロストレック｣のハイブリッドモデルで1000km走って感じた"スバルらしさ"と"疲れない工夫"

十分な広さが確保されたリアシート（筆者撮影）

後席が狭いわけではなく、大人ふたりに十分なスペースが確保されている。セグメンテーションというか、スバルのラインナップ内で明確な棲み分けが図られている。それでいて、キャンプなどのニーズが大きいのも、スバルでは承知していて、クロストレックでもいわゆる”ラギッド感”（オフロード感）をそれなりに強調。ルーフ強度も高くて、スーリーなどのルーフテントも、キャリアを使えば設置できると聞く。

アメリカでは2023年4月に、フェンダーを大きくしたり、クラディング（ボディ下部の合成樹脂製のプロテクター）を増やした「クロストレック・ウィルダネス」を販売して好評という。

「オフロード性能の高さを予感させるよりタフでラギッドなデザインと、走破性や機能性の強化により、個性をさらに際立たせました」

上記が、クロストレック・ウィルダネス米国市場導入時にスバルが用意したプレスリリース内の文言。オフロードへの”こだわり”をベースにした多様性が商品力につながっているのだ。

クロストレックのライバル

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ライバルとしては、日本で販売されているドイツ車であれば、アウディの「Q2スポーツバック」やBMWの「X2」といった同種のコンセプトで開発されたクロスオーバーがある。それらには、上位モデルとなる「Q4スポーツバック」や「Q8スポーツバック」（ともにアウディ）、あるいは「X6」（BMW）もある。

そのほかにもトヨタには「ヤリス クロス」があるし、最近、ボルボは「EX30クロスカントリー」を日本発売した。フェラーリ「プロサングエ」や、ランボルギーニ「ウラカン ステラート」だって、このジャンルだろう。

スバルはそのジャンルにあって、技術をうまくセリングポイントに使っている。水平対向エンジンやプロペラシャフトを使った4輪駆動方式、それにアイサイト関連の安全運転等支援システムで、商品性の確保に成功しているのだ。

こなれた価格設定も、商品性の高さに寄与している。そこにも、あためて感心させられた。

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