さらに注目すべきは、比亜迪汽車（ＢＹＤ Ａｕｔｏ）だ（これは、Ｂｕｉｌｄ Ｙｏｕｒ Ｄｒｅａｍの頭文字を取ったもの）。同社は、パソコンや携帯電話用リチウムイオン電池の製造・販売会社であるＢＹＤ社が、０３年に年産２万台規模の自動車メーカーを買収して設立した会社である。０９年の出荷台数は４５万台を突破し、外資を含む乗用車メーカーとして第６位になった。中国資本の乗用車メーカーとして、それまでトップメーカーだった奇瑞や吉利を抑え、１位になった（ただし、最近では奇瑞や吉利に逆転されている）。ウォーレン・バフェットが率いるバークシャー・ハサウェイ社の子会社が出資をするなど、話題を呼んでいる。
これらの企業は、外国メーカーとの合弁も技術提携もなく、政府からの援助もあまり受けていない。
ただし、合法といえるかどうかぎりぎりのコピー戦略をとっている。奇瑞の超小型車チェリー・ＱＱと東方之子は、それぞれ、ゼネラル・モーターズが中国で販売している競合車種シボレー・スパークとシボレー・エピカに酷似しているといわれた。それだけでなく、奇瑞の英語名のＣｈｅｒｙが、シボレーの愛称のＣｈｅｖｙと一字しか違わないことが問題とされた。この問題で、０３年にＧＭは奇瑞を２度告発した。
価格競争を生き抜くには
民族系メーカーがシェアを拡大できた大きな原因は、低価格戦略だ。外資との合弁メーカーの車は１５万～２０万元程度だったが、それより大幅に低価格の車を開発した。ＢＹＤが０９年に発表したＦ３は、外観はトヨタのカローラとそっくりだが、販売価格はカローラの半分の７万元だった。０８年には実売価格が約６万元になった。中国では５万元以下の自動車も多い。奇瑞のＱＱの最安値車は３万元程度だ。インドのタタが生産したナノは２０万円程度で、「安全性は大丈夫か」という声があったが、それとあまり変わらない価格だ。
