ホンダ新｢フリード｣人気の秘訣は日本仕様の追求 販売好調､本質を変えないことが売れる理由

新型フリードの7インチTFT液晶メーター（筆者撮影）

こうした細やかな制御は自動化レベル3技術を有する「Honda SENSING Elite」（2021年「レジェンド」に世界初搭載）を開発する段階で得られた知見から誕生したというが、フリードをはじめ、この先のホンダ各車にも導入されるという。いずれにしろシステムへの信頼感は大きく向上した。

試乗モデルの燃費数値はカタログ値（WLTC値の総合）で21.3km/L。数値そのものでは競合他車がこれを上まわる部分もあるが、フリードは実用燃費数値が良好だ。筆者のテストでは18～19㎞/L台を記録した。残念ながら試乗はできなかったが、フリードにはガソリンモデルとして直列4気筒1.5L（118PS/14.5kgf・m）がある。トランスミッションはCVTでe:HEV同様にFFと4WDをラインナップする。

日本にベストマッチなサイズ感とラインナップは健在

新型フリードAIRの外観（筆者撮影）

フリードの車両価格は250万8000円～343万7500円。昨今のホンダ車は、どれも競合他車と比べると車両価格が高めだが、じつは装備を合わせて比較してみると横並びであることがわかる。

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フリードは5～7人乗りサイズのミニバンで、全長4310㎜、全幅1695～1720㎜、全高1755～1780㎜と短い全長とせまめな全幅で、使い勝手や取りまわしの良さを実現しつつ、全高を高くすることで室内の容積を稼いだ。3列目シートの居住性はボディ全長なりだが、2列シート仕様を含めてシートアレンジが豊富だ。

日本の道路環境にベストなボディサイズであること。ハイブリッド/ガソリンの両方で駆動方式を選べること。福祉車両扱いとなる「スロープ」モデルをラインナップする。3代目も2代目同様にユーザーから長きにわたって支持されるだろう。

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