ピックアップ再燃か、三菱「トライトン」の実力 働くクルマの性能とSUVの楽しさを併せ持つ1台

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トライトンの荷台
トライトンの荷台(筆者撮影)

コースの特性上、今回は体感できなかったが、トライトンには三菱の誇る「AYC」(Active Yaw Control)が備わる。AYCは同社のスポーツモデル「ランサーエボリューション」(筆者は元「エボⅥ」乗り)で培われた技術のひとつで、滑りやすいフラットな雪道や砂利道では、カーブ内側前輪にブレーキ制御を介入させ、自然なカーブ走行性能を発揮させる。

カスタム心をくすぐるアクセサリー群

最上級モデルとなるGSRの走行シーン
最上級モデルとなるGSRの走行シーン(写真:三菱自動車)

豊富なアクセサリーが用意されている点もトライトンの魅力だ。ディーラーオプションでは上級グレードである「GSR」に準じた外装にできるキットが用意されていたり、荷室をキャビンと同じ高さとなるカバーで覆う「キャノピー」(税+工賃込で68万6400円)が用意されていたりする。

なお、トライトンの登録区分は1ナンバー(普通貨物自動車)。そのため初回車検は2年、2回目以降の車検は1年ごとになるが、働くクルマとしての基本性能と、本格的な悪路走破性能、そして遊び心あふれるアクセサリーの数々はやはり魅力的だ。

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国内ではトヨタ「ハイラックス」が直接の競合車になる一方で、国内には導入されていないが、いすゞのピックアップトラック「D-MAX」もガチなライバル車だ。そのD-MAXのBEVが2024年3月に開催された「バンコク国際モーターショー」で世界初公開となった。2025年に欧州へ先行導入され、オーストラリアやタイなどへも展開されるという。

ライバルのトヨタ「ハイラックス」の特別仕様車 Z Revo ROCCO Edition
ライバルのトヨタ「ハイラックス」の特別仕様車 Z Revo ROCCO Edition (写真:トヨタ自動車)
いすゞが発表した「D-MAX」のBEVモデル(参考出品車)
いすゞがバンコク国際モーターショーで公開した「D-MAX」のBEVモデル(参考出品車)(写真:いすゞ)

最後に以下の動画で4つの4WDモートや7つのドライブモードを中心に、その走行性能について詳しく紹介しているので、もし興味があれば併せてご覧いただきたい。

西村直人の「乗り物見聞録」
【 試乗 三菱 トライトン 4つの4WDモード 7つのドライブモード 富士山麓 オフロード&モーグル走行 】

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西村 直人 交通コメンテーター

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にしむら なおと / Naoto Nishimura

1972年1月東京都生まれ。WRカーやF1、さらには2輪界のF1と言われるMotoGPマシンでのサーキット走行をこなしつつ、4&2輪の草レースにも精力的に参戦中。また、大型トラックやバス、トレーラーの公道試乗も積極的に行うほか、ハイブリッド路線バスやハイブリッド電車など、物流や環境に関する取材を多数担当。日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)理事。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。(財)全日本交通安全協会 東京二輪車安全運転推進委員会 指導員。(協)日本イラストレーション協会(JILLA)監事。★Facebook「交通コメンテーター西村直人の日々

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