アストン｢DB12｣あえて新ジャンルと称する根拠 グランドじゃ物足りない高級クーペの超進化

「フェラーリ『ローマ』のように非常にシャープな応答性は必要ないと私たちは考えたし、一方でベントレー『コンチネンタルR』のように鷹揚すぎるのも違う。競合と目されるクルマとの立ち位置の違いを、ステアリングフィールで実現したのです」

800Nmもの最大トルクが2750rpmから発生するだけあって、加速の反応はするどい。でも、するどすぎることはなく、ちょっと踏むと、意図どおりにちょっと速度を上げる。右足の力をちょっとゆるめると、ちょっと減速する。ドライブしている私の右足とクルマとがつながっている痛快さだ。

エンジンスターターボタンやシフトセレクターはセンターコンソールに集約（写真：Aston Martin Lagonda）

南仏の試乗コースは屈曲が多いうえ、道幅も狭く、ハンドル操作に集中する必要があるが、ふととても静粛性が高いことに気づく。アストンマーティンによると、このクルマのためにミシュランに開発してもらったタイヤ、「パイロットスポーツ5S」の恩恵によるところが大きいそうだ。

「タイヤノイズを抑えて」は、アストンマーティン開発チームのオーダーで、それに対してミシュランはポリウレタンなどを使い、インシュレーションの技術をフル活用して対応した。結果「（DB11より）20％、静粛性を引き上げることに成功した」という。これも「なるほど」と思わされた。

そういうわけもあり室内は静かで、さらにドライブモードを「GT」あるいは「スポーツ」にすると、リラックスして乗っていられる。

360km/hまで表示があるメーターパネル（写真：Aston Martin Lagonda）

フランスのオートルートでは、快適そのもの。もちろん、少し右足に力を込めれば交通の流れをリードできるが、そうしなくてもよい。ここがDB12のもう1つの魅力的な部分といえる。

英国調というのか、クロスステッチが入れられ、どことなくクラシックな雰囲気のシートやルーフライニングに包まれ身を置いていると、「ゆっくりでもいいよね」という気になってくるのだ。

インテリアはあくまでもラグジュアリー（写真：Aston Martin Lagonda）

ラグジュアリークーペの超新星

エクステリアは、「75年にわたるDBシリーズのヘリテイジを生かしつつ、スーパーツアラーと称するのにふさわしいプロポーション」と、デザインディレクターのマイルス・ニュルンバーガー氏は説明してくれた。

日本での価格は2990万円で、デリバリー開始は2023年末ごろを予定しているとは日本法人の弁。フェラーリ ローマともベントレー コンチネンタルRとも異なる魅力を備えたDB12、日本でも新たな高級スポーツツアラーの選択肢として、人気を集めるのではないか。