新型の3列各シートは、座る高さに工夫を施していることも特徴のひとつだ。運転席を基準に、2列目を40mm、3列目を90mmそれぞれアップさせることで、後席ほど着座位置が上がるような設定となっている。また、水平なベルトライン（サイドウインドウの下端）を採用することで、後席から前方や両サイドをより見やすくしている。可能なかぎり後席の視界を広くする演出により、後席乗員、とくに3列目に乗るユーザーが乗り物酔いなどをしにくい効果を生むという。
十分な広さと乗り心地を実現した3列目シート
実際に市街地を想定したコースで、ホンダの担当者が運転し、3列目シートに座ってみた。コースは、40km/h程度で走る直線や右左折のUターン、ゆるいコーナーなどがあったが、いずれの状況でも、かなり視線が高く、フロントウインドウから前方が見やすい。また、従来モデル比でシートクッション厚を最大21mm、シートバックは高さを45mm上げ、最大16mm厚くしたことで、座り心地も良好だ。さらに新型はリアサスのストローク量を増やし、減衰力の設定も見直している。そのため、路面のギャップなどによる突き上げ感も、多少は感じるもののマイルドな印象だ。
今回の試乗は、あくまで市街地を想定したコースのため、高速道路など速度域がより高い状況ではわからないが、少なくとも街乗りレベルなら、長距離移動でも疲れにくいことが予想される。なお、3列目シートは、従来モデルと同様に床下収納が可能だ。3列目を格納し、2列目シートを最前端にスライドさせれば、フラットな床面がさらに広がり、容量1395L（ベンチシート仕様車は1463L）の荷室に拡大することができる。
エアーとスパーダで異なる2列目シート
次に2列目シートに座って、同様のコースを試乗した。エアー、スパーダのいずれも、シートのホールド感が良好で、市街地レベルの速度域ならコーナーで体が傾くなどの挙動はない。2列目シートはフロントシートと位置が近いため、当然ながら3列目シートほど前方視界はよくない。だが、水平なベルトラインによりサイドウインドウからの眺めは良好だ。一方、快適性の面では、「オットマン」を備えるスパーダ（エアーは未設定）のほうが断然よかった。両脚を長く伸ばし、背もたれをリクライニングさせれば、まるで高級なソファに座ったような感覚で、走行中に眠くなってしまったほどだ。シートなど内装の高級感もスパーダのほうが高い。エアーの全体的に明るくカジュアルな感じもいいが、室内でラグジュアリーな雰囲気を味わいたいのであれば、スパーダのほうがおすすめだ。
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【多彩なシートアレンジも魅力的】
