価格299万円~、新型ステップワゴンに漂う安心感 オラオラ系全盛の今、スッキリ系ミニバンは?

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新型ステップワゴン エアーのリアビュー(東洋経済オンライン編集部撮影)
新型ステップワゴン エアーのリアビュー(東洋経済オンライン編集部撮影)

これについて、ホンダ広報担当者は、こう分析する。まず、エアーの受注が少ない点については、「残価設定クレジットなどのローンで購入する場合、月々の支払いがスパーダとエアーではあまり変わらないことが要因ではないか」という。月々のローン代に大きな差がなければ、パワーテールゲートやオットマンなど、装備がより充実したスパーダを選ぶユーザーも多いという。

また、プレミアムラインの価格帯は346万2800円~384万6700円。スパーダの325万7100円~366万3000円、エアーの299万8600円~340万4500円と比べると、全グレード中で最も高い。だた、ホンダ車に限らず、他メーカーも含めた複数の販売店からは、よく「最近は買い替え時のリセール価格を考えて、車体価格がある程度高くても最上級グレードを選ぶユーザーも多い」と聞く。プレミアムラインの受注が好調な背景には、こうしたユーザー志向も影響しているかもしれない。

ミニバン1位へ返り咲きなるか

新型ステップワゴンの走行シーン(東洋経済オンライン編集部撮影)
新型ステップワゴンの走行シーン(東洋経済オンライン編集部撮影)

筆者の個人的な印象では、外観デザインなどは、シンプルなエアーにも十分に魅力があると思う。新型の特徴であるカタマリ感が最もよく表れている。また、大ヒットした1代目や2代目に一番近いフォルムだと感じることで、当時を知る筆者としては懐かしさも覚える。先行予約受け付け段階では、販売店に展示車や試乗車がなく、予約を入れたユーザーは、あくまで公式サイトなどの写真を見ただけだ。正式発表がなされた今、これから販売店に実車が並べば、もう少しエアーに対するユーザーの反応も変わるかもしれないが、果たしてどうなるかは今後注目だ。

ホンダのミニバンは、最上級モデルの「オデッセイ」が生産終了となり、現在販売されているのはコンパクトサイズの「フリード」とステップワゴンのみだ。他メーカーにも競合モデルが多く、熾烈な競争を繰り広げる同ジャンルで、新型ステップワゴンに市場が今後どのような反応を示すのが、とても興味深い。果たして、ホンダの思惑どおり、かつての「ミニバン1位」という王座へ返り咲けるのか、正式発売となったこれからが正念場だ。

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平塚 直樹 ライター&エディター

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ひらつか なおき / Naoki Hiratsuka

1965年、福岡県生まれ。福岡大学法学部卒業。自動車系出版社3社を渡り歩き、バイク、自動車、バス釣りなどの専門雑誌やウェブメディアの編集者を経てフリーランスに。生粋の文系ながら、近年は自動運転や自動車部品、ITなど、テクノロジー分野の取材・執筆にも挑戦。ほかにも、キャンピングカーや福祉車両など、4輪・2輪の幅広い分野の記事を手掛ける。知らない事も「聞けば分かる」の精神で、一般人目線の「分かりやすい文章」を信条に日々奮闘中。バイクと猫好き。

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