センターコンソールの収納スペースが豊富なのは、プジョーの良き伝統どおり。ATセレクターがシトロエンC4と同じスライド式スイッチになったことも、スペース効率に貢献している。
シートは、アリュールがファブリック、GTは合成皮革とアルカンターラのコンビで、ステッチの色もアリュールは爽やかなライトブルー、GTはイメージカラーに近いライトグリーンとして、キャラクターの違いを表現している。
リアシートは身長170cmの筆者が前後に座った場合、ひざの前に15cmぐらいの余裕が残り、頭上空間も十分。ニースペースが30mm拡大したという説明にも同意できるし、座面が20mm低められた違和感はない。
ワゴンのホイールベースにも伝統が
発表会には展示されなかったが、ステーションワゴンのSWについても触れておこう。プジョーも他の多くのブランド同様、近年はSUVのラインナップを充実させているが、新型308は304時代から続くワゴンを引き続き用意する。
SWの特徴は、ホイールベースがハッチバックの2680mmに対して、2730mmとやや長いことだ。フランス車は、昔からワゴンのホイールベースを長めにとる傾向があった。現在のミニバンのような3列シートの車種をワゴンボディで用意していたためで、プジョーは第2次世界大戦前から、こうした作りを伝統としてきた。
先代308もこのパッケージングを受け継いでいた。おかげでリアシート足元の空間はハッチバックより広く、新型308SWもこのメリットを継承していると思われる。
同様の作りは、308のライバルであるルノー「メガーヌ」も以前から取り入れており、ゴルフも現行型でハッチバックとワゴンの「ゴルフヴァリアント」のホイールベースを違えてきた。フランス車の流儀をドイツ車が取り入れた格好だ。
ホイールベースの伸延にともない、SWの全長はハッチバックの4420mmから4655mmに。荷室ももちろん広くなっており、ハッチバックの412リッターに対して608リッターを誇っている。
スタイリングは、フロントまわりこそハッチバックと共通だが、リアは低い開口部を実現するために、ナンバープレートがゲートに移され、リアコンビランプ間の黒いバーがなくなるなどの違いが見られる。
ボディサイドではハッチバック同様、フェンダーやサイドシルのキャラクターラインが明確になり、サイドウインドウは先代と比べると下端が上がった一方で、上端は後半をスロープさせた。ハッチバック同様、ダイナミックさを増したという印象で、実車を見るのが楽しみだ。
