アウディ｢A6｣乗ってわかった最新進化の実力 ｢かなりイイ｣という噂は本当なのか
高速道路のレーンチェンジでは、高速は前輪と同位相（同じ方向）に後輪が動くことで安定しつつ機敏な動きを見せる。その際、ダンパーの減衰力が自動で調整されるので必要以上に車体がロールするのが抑えられるし、ステアリングホイールの切れ角も速度や操舵のスピードに合わせて調整されるのである。
このパッケージが装着されていれば、基本的にはセダンもアバントと呼ばれるスタイリッシュなステーションワゴンも、同じように、楽しめる。これはお勧めの装備だ。
もちろん、ベースがいいから、ハンドリングパッケージが活きてくるのも事実だろう。エンジンは1370rpmから4000rpmにかけて500Nmの最大トルクを発生するので、低回転域でも力がたっぷりあり、かつ回転を上げていくと、ぐんぐん加速していく。そのフィールがとてもいいのだ。
最新技術が調和した乗り味はまさに先進的
車体の剛性感は高く、路面にうねりがあろうと、びしっとしている。一方、ステアリングホイールを切ったときの動きは、硬いばかりでなく、えもいわれるしなやかさを感じる。ステアリングホイールやシートを通じて体にそれが伝わってくる。シャシーのせいだろうか。
まあ、リクツでなく、クルマ遍歴をあるていど重ねてきた人なら、黙って座ればぴたりと当たる、というかんじで、ステアリングホイールを握って少しの距離でも走れば、すぐ好きになると思う。
クワトロシステムはユニークだ。1つには燃費向上のための最新テクノロジーが盛り込まれていることがあげられる。高速などでアクセルペダルを強く踏まない、いわゆる低負荷のときは、後輪へトルクが行かないようにセンターデフがフリーになる。
さらに燃費のために、エンジンとドライブトレーン自体も切り離される。つまりアイドリング状態で走っていられるのだ。ガソリンエンジン車の魅力を堪能させてくれつつ、できるだけ環境への配慮が行われている。
四輪を駆動するタイミングはコンピューターが判断する。カメラとレーダーで先方に4つのタイヤに駆動力を配分したほうがいい状況が出現すると（出現するとクルマが予測すると）瞬時にクワトロシステムがスタンバイする。つねに0.5秒先の状況を読んでいて、4つのタイヤを駆動するために要する時間は0.3秒しかかからないそうだ。
インテリアの質感が高いというアウディ車の魅力を、A6もちゃんと備えている。ドライバーシートにいると、シート表皮の感触と座り心地とともに、ステアリングホイールを握った感触まで、丁寧な気配りで仕上げられているのがわかる。
ドアの開閉のときの音、サイドウィンドウが上がり下がりするときの音、操作系やウィンカーレバーのクリック感など、徹底的に注意が払われているのだ。
