国内生産は捨てない ホンダ2輪の「改革」 国内の2輪生産を守ることができるか。

改革において国内部品メーカーに与えられた目標は、「中国メーカーに勝つ」（渡部所長）ことだ。

中大型バイクの成算が始まったタイ工場。エンジンも一貫生産する

今年２月投入された「ＮＣ７００Ｘ」。排気量７００ccでありながら、65万円からという低価格を実現した中大型の戦略商品だ。同車を熊本で生産するに当たり、ホンダは海外からの部品調達比率を４割まで高めた。中国、ベトナム、タイ…。アジアで部品メーカーを開拓する過程で、ホンダは海外部品メーカーのコスト競争力を把握できた。

国内調達にこだわり

 今後は国内メーカーにも同じ条件を求める。現状中大型領域では日本勢に優位性があり、ＮＣ７００でもアプローチした海外メーカーのうち、採用に至ったのは54％にすぎない。だが「中国メーカーには技術も技術者もある。２～３年もすれば優位性はなくなる」（渡部所長）。だからこそ、今のうちに国内メーカーに力をつけてもらう必要がある。

ホンダが熊本を維持するだけなら、海外調達を増やせばいい。それでもなぜ国内調達にこだわるのか。

それは感情論ではない。足元で円高の修正が進むように、為替の振り子はどう振れるかわからない。円安になったとき、急に国内に生産を戻そうとしても、部品メーカーが残っていなければ、後の祭りになる。そもそも生産拠点から近い場所で部品を調達するのが、最も理にかなう。

取り組みはホンダ系列６社に広がっている。コミューター部品が中心だった合志技研工業（熊本県合志市）では、中大型バイクのマフラー生産に取り組む。コミューター部品でも３分で製品を切り替える多品種生産に取り組んでおり、「これまでのノウハウを生かせば、中国メーカーに勝てる」（朝吹和博社長）。

当面の数値目標は、部品メーカーのコスト３割削減。ホンダは系列メーカーと成功モデルを作り上げたうえで、２～３年のうちに国内全取引先に波及させる。

ホンダの２輪は国内生産の砦を守れるか。改革によって生まれた部品は、来年立ち上がるモデルから採用される見込みだ。

（週刊東洋経済12月8日号）

著者フォローすると、並木 厚憲さんの最新記事をメールでお知らせします。