【マイルドハイブリッド化+ディーゼルターボの親和性】アウディの新型プレミアムミッドサイズSUV｢Q5｣日本導入､内燃機関を拡充する真意

Q5のインテリア（写真：アウディジャパン）

曲面OLEDテクノロジーを備えた11.9インチの「アウディバーチャルコックピット」と、14.5インチの「MMIタッチディスプレイ」で構成されている。とくにドライバー前のディスプレイは薄く、けっこう大きく湾曲したデザインなのが、新しさを感じさせる。

機能はかなり多いようで、使いこなすには時間が必要かもしれない。本国ではサードパーティ開発のアプリも搭載できるようだが、日本では現時点ではそれは不可となっている。

さらにオプションで、助手席にも、10.9インチの「MMIパッセンジャーディスプレイ」を装備することもできる。ここでエンターテインメントのコンテンツを楽しめるようだ。

絶妙なボディサイズの妙

Q5のサイドビュー（写真：アウディジャパン）

Q5のボディディメンションは、従来のQ5から大きく変化していない。機能とスポーティな官能的要素をバランスさせていて、これがアウディの得意科目と納得。

ホイールベースは従来型マイナス5mmの2820mm。そこに載る車体は、全長プラス35mmの4715mm、全幅は同一の1900mm、全高はマイナス10mmの1655mmだ（今回のSUVモデル）。スポーツバックの場合、ホイールベースと全幅は上記SUVモデルと同一。全長は従来型にプラス20mmの4715mm、全高ではマイナス10mmの1650mmとなっている。

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走りの印象は、ディーゼルエンジンのよさをうまく活かしている。トルクがたっぷりあって、しかもアクセルペダルの踏み込みに敏感に反応して加減速する。エンジン音も課題でなく、よい出来栄えだ。エディションワンはディーゼルにしか設定がないが、標準モデルの装備でもいいというユーザーにとって、ガソリン車に対して28万円高に抑えられた価格設定は評価できるはずだ。

燃費は、ガソリン「Q5 TFSI quattro」の14.4km/Lに対してディーゼル「Q5 TDI quattro」は16.1km/L。ディーゼルだから我慢をしなくてはいけない要素はおそらく皆無なので、長距離ドライブが多い人は、考える価値がありそうだ。

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