【1050CVのフラッグシップスーパースポーツ】フェラーリの最新作｢849テスタロッサ｣がBEVではなく､PHEVとしてエンジンを残した意図

オープントップの849テスタロッサ スパイダー（写真：フェラーリ・ジャパン）

ランボルギーニ「テメラリオ」のV8エンジンは最高回転数が1万rpm超えだったのを思い出した。エンジンの出力競争はずっと続いていくのだろうか。

フェラーリは、849テスタロッサを発表した段階で、BEV（バッテリー駆動EV）モデルの発表準備段階にあった。そのとき、「私たちは10月にエレクトリックモデルの発表を予定しています」とスペソット氏はうなずく。

続けて「今ここでは、それ以上のことは言えません。言えるのは、BEVはフェラーリファンを失望させない出来だということです」とつけ加えた。

すぐにBEVへモデルレンジが切り替わっていくことはない、とスペソット氏は言い、849テスタロッサにおけるバッテリーの重量と操縦性の関係を例にあげる。

プラグインハイブリッドである意味

849テスタロッサのスタイリング（写真：フェラーリ・ジャパン）

「駆動用バッテリーがフル充電の状態ならバッテリーだけで25km走ります。それ以上となるとバッテリーの大型化が避けられず、エンジンを含めて（SF90ストラダーレから）軽量化を図り、高い操縦性を追求している849テスタロッサの在り方と矛盾しかねません」。

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エンジニアとデザイナーが徹底的に協議して作り上げたという空力的ボディデザインでは、ダウンフォースとパワートレインの冷却が重要な課題だった。「FIVE（Ferrari Integrated Vehicle Estimator）」なる電子制御技術をフルに使ったシャシーの統合制御システムや、高性能化したブレーキなど、特徴が多い。

さらに、軽量化と高性能化を推し進め、サーキットでの走行性能に特化した「アセットフィオラノ」モデルも設定されている。これもまた、849テスタロッサにかけるフェラーリの本気ぶりの証明といえる。