【1050CVのフラッグシップスーパースポーツ】フェラーリの最新作｢849テスタロッサ｣がBEVではなく､PHEVとしてエンジンを残した意図

849テスタロッサのエンジン（写真：フェラーリ・ジャパン）

イタリア人の審美観というのはなかなかのものだ。テスタロッサとともにすぐ思いつくのが1962年の「250GTO」。このクルマはノーズ先端部に3つの空気取り入れ孔を持つ。これが審美性を高めている。

じつは、これも現場で生まれたもの。テストコースでオーバーヒートを解決しようとしていた誰かが、金切りハサミを持ちだして、急遽、チョキチョキとアルミの車体を切ったんだとか。それだけなのに、美しい。つい脱線してしまったが、イタリアのモノづくりの根底にある美意識の存在を、849テスタロッサの説明を聞いて思い出した。

内燃機関を捨てない意味

849テスタロッサのインテリア（写真：フェラーリ・ジャパン）

フェラーリはつい先日、10月9日にブランド初のBEV「エレットリカ」の主要なスペックおよび技術概要を発表したばかりだ。そこにあって、プラグインハイブリッドの役割はいかなるものだろう。

「フェラーリのオーナーは、純粋なエンジン車を好む傾向にあるのは承知しています」とスペソット氏は言う。SF90ストラダーレと同様、たとえプラグインハイブリッドになっても、エンジンが非常に重要という”伝統”を受け継いでいるそうだ。

「フェラーリ車の要はエンジン。テスタロッサの名前をここで使ったのも（先に触れた500TRに端を発する）エンジンの歴史を想起していただきたいからです」

849テスタロッサのV8エンジンは、フェラーリが2013年に開発した「F154」シリーズなるもの。今回はターボチャージャー、シリンダーヘッド、エンジンブロック、排気マニホールド、チタンボルトなど、多くの部品を再設計し、エンジン単体で830CV（610kW）ものパワーを実現している。