"通"のためのフェラーリ｢12チリンドリ｣の魅力 ブランドの象徴､V12エンジンを積む最新車種

ルクセンブルクで開催された国際試乗会で、初めて12チリンドリのステアリングを握ることができた（写真：フェラーリ）

創始者エンツォ・フェラーリが、自らの名を冠した最初のモデルとして1947年に送り出したフェラーリ「125S」が搭載していたエンジンは、V型12気筒1.5L自然吸気ユニットだった。車名の125が示しているのは1気筒当たりの排気量。125cc×12＝1500ccである。

当初、レーシングカーメーカーとしてスタートしたフェラーリは、レース資金の確保のためにロードカーも手掛けるようになるが、それらもエンジンは常にV12だった。エンツォが「12気筒以外のロードカーはフェラーリとは呼ばない」と公言していたことは、よく知られるところで、実際に最初のV6エンジン搭載モデルはフェラーリではなく「ディーノ」を名乗っていたほど。非12気筒モデルにもフェラーリの名が与えられるのは、1975年に登場したV8ミッドシップのフェラーリ「308」からのことだ。

そんなフェラーリだけに、V12エンジンは今もブランドの絶対的な象徴と言える。しかしながら、言わずもがなの電動化の流れ、そして厳しさを増す環境規制、騒音規制により、目下その将来が見通しにくくなっていることも事実である。果たして、いつまでV12エンジンのフェラーリは、存在し続けられるのだろうか？

12気筒を意味するストレートな車名

実質的な先代モデルである「812スーパーファスト」が登場したときにも、すでにこれが最後のV12フェラーリになるのではないかと囁かれていた。しかしながらフェラーリは、その歴史に新たな1ページを加えた。新たなフラッグシップとして、フェラーリ「12チリンドリ」を発表したのである。

イタリア語ではドーディチ チリンドリと読むこの車名は、英語に直せばトゥエルブ シリンダー。要するに「12気筒」である。こんなストレートな車名は、歴史が示す通りV12にこだわり続けてきたフェラーリだからこそ許されるものだと言えるだろう。

この12チリンドリについてフェラーリは「変わることのないフェラーリのDNAについて極めて明確なビジョンを持つ“通”のために設計された、まさにひと握りの人のために作られたモデル」と表現する。V6＋PHEVのミッドシップである「296」シリーズ、V8フロントエンジンの「ローマ」が今のフェラーリの主流。フロントエンジンV12モデルのターゲットは、その経緯や歴史的背景への造詣が深い、まさに選ばれし人たちというわけだ。

あるいは、こうも言えるだろう。ひたすらに性能を追い求めるモデルとして、今では別に最高出力1000PS級の「SF90」シリーズが存在する。おかげでV12モデルはそのくびきから解き放たれ、まさしく通好みの、味わいを重視したモデルに再定義され得たとも。