「駐車するためにわざわざ高速へ…」トラック運転手たちを心底悩ませる“長時間労働”より深刻な問題

全日本トラック協会の資料によると、大型トラック・トレーラーの車両数は、緑ナンバー・白ナンバーを含めると全国で約200万台超。国土交通省の資料によると、高速道路の大型・中型・特大車の利用台数は、全国で1日約100万台。

一方、公益財団法人高速道路調査会などの発表では、NEXCO3社の大型車駐車マス数は2022年度末時点で約3万台、一般道路側のトラックステーションと道の駅を合わせた大型車駐車マス数（主要な高速道路周辺のみ）は約2700台にとどまる。

そんな中、トラックの多くは「まだ準備ができていない」という荷主都合によって、「荷待ち（待機）」をさせられることが少なくない。国交省によると、運送業界による度重なる要請にもかかわらず、荷待ち時間は2020年度の1時間34分に対して、2024年度は1時間28分とほぼ変わっていない。

しかも、待たせておきながら待機所を用意しないどころか、「敷地内に待機所はございません」と言い放つ荷主もいる。

「敷地内待機スペースがない」と掲げられた物流センターの注意書き（写真：筆者撮影）

「止まっても違反、止まらなくても違反」

さらに、ドライバーには4時間走ったら30分の休憩、9時間以上の休息（インターバル）を設けなければならないという別のルールが課せられていることから、「（路駐の場合は）止まっても違反、止まらなくても違反」という状況に陥ってしまう。

このため、荷待ちをする必要のあるドライバーは、荷主へ向かう道中、走りながら「トラックを止められる場所が確保できるか」という不安をつねに抱いている。

なんとか確保できたコンビニなどの大型車専用マスでも、長時間駐車して迷惑をかけたり、トラブルになることも。場所を確保できなければ、長時間路上駐車をしなければならず、それによって世間から批判されることもある。