ホンダ新型EV｢N-VAN e:｣を見た現オーナーの本音 ガソリン車から乗り換えるメリットを考える

ただし、N-VAN e:のe: FUNでは、最大積載量が300kgと、ガソリン仕様FFターボ車の350kgよりも少なくなっている（ガソリン仕様でもターボ4WD車は300kg）。これは、フロア下スペースに搭載したバッテリーにより、車体がかなり重くなったことが関係しているようだ。+STYLE FUNや現行FUNのターボFFの車両重量は970kg。対してEVのe: FUNは、車両重量1140kgだ（e: L4は1130kg）。車体が170kgも重くなっているため、安全面を考慮し最大積載量を減らしたようだ。なお、N-VAN e:でも、1人乗りのe: Gと2人乗りのe: L2は、最大積載量350kgを確保しているため、商用ユースで考えればガソリン車と互角となる。

筆者の場合、N-VANに積む最も重たいモノは、車両重量約200kgのバイク。そのため、もしe: FUNをバイク運搬用のトランポとして使っても問題ないレベルだ。しかも、N-VAN e:は、荷物固定用のロープやタイダウン（長さ調整可能なベルト）などをかけられるタイダウンフックも、ガソリン車と同じく合計8個を確保する。とくに荷室フロアにある4個のフックは、バイクを積載する際に便利で、これもガソリン車と同様に装備する。このように、あくまで筆者が個人的に使う場合としてだが、ガソリン車とEVでは、荷室の広さや積載性などに、ほぼ優劣がないといえる。

ガソリン車FUNターボと比較：パワートレイン

N-VAN e:のボンネットの中には、エンジンではなく、PU（パワーユニット）が搭載されている（写真：三木宏章）

N-VAN e:のパワートレインは、ガソリン車でいうところのエンジンルーム、フロントフード下のスペース内に搭載する。主にギア、モーター、インバーターといった部品から構成する電動アクスルだ。このモデルでは、モーターを高回転化することで、小型化と高い駆動トルクを両立。走りだしからスムーズに加速するEVの特性を持つとともに、荷物をフル積載しても、アクセル操作時に重さを感じにくく軽快に走るという。

なお、N-VAN e:が採用するパワートレインのスペックは、e: FUNやe: L4の場合で、最高出力47KW（64PS）、最大トルク162N・m（16.5kgf-m）。対して、筆者が乗るガソリン・ターボ車は、最高出力47kW（64PS）/6000rpm、最大トルク104N・m（10.6kgf-m）/2600rpm。最高出力は同じだが、トルクはEV版のほうが太い。これにより、例えば、荷物を満載した状態で坂道を登る際などは、よりスムーズに走ることがうかがえる。