｢ランクル250｣超絶値上げと納期遅延の裏事情 全ユーザーに優しいトヨタであってほしい

250のZXディーゼルは4気筒2.8リッターターボで735万円だが、300のZXはV型6気筒3.3リッターツインターボで760万円。価格自体は300のほうが25万円高いが、4気筒2.8リッターと6気筒3.3リッターでは、動力性能や静粛性は大幅に違う。

エンジンスペックも、250の2.8リッターは最高出力204馬力（3000～3400回転）、最大トルク51kgm（1600～2800回転）だが、300の3.3リッターターボは、ツインターボの効果もあって、309馬力（4000回転）と71.4kgm（1600～2600回転）を発揮する。

さらに300はランドクルーザーシリーズの最上級車種だから、内外装も豪華で上質だ。動力性能に加えて、各部をていねいに仕上げている。

ランドクルーザー300の運転席まわり（写真：トヨタ自動車）

もちろん250ならではの美点もあり、300のZXディーゼルには装着されない3列目シート、JBLプレミアムサウンドシステム、さらに悪路走行時にスタビライザー（ボディの傾き方を抑える足まわりのパーツ）の制御を切り替えて走破力を高めるSDMなどが標準装着されるが、25万円の価格差なら300の買い得度が勝るといえるだろう。

VXのガソリン車同士では、250が545万円で300は630万円と、85万の違いがある。しかし、250は4気筒2.7リッターで300は3.5リッターツインターボだ。

VXは3つあるうちの中間グレードとなる（写真：トヨタ自動車）

250の2.7Lガソリンにはターボが装着されず、最高出力163馬力（5200回転）、最大トルク25.1kgm（3900回転）に留まる。しかもATが6速だから、2240kgの車両重量に対してパワー不足が著しい。推奨しにくいエンジンだ。

そうなると250で選ぶべきエンジンはディーゼルに限られ、一般的な選択はガソリン車と同価格のVXの（630万円）か、ZXは（735万円）となる。250のディーゼルは価格が割高で、買い得度で300に負ける。

値上げを許した原因は「納期遅れ」に？

また最近は、前述の通りランドクルーザーシリーズの人気が総じて高い。生産が受注に追い付かない状況も生じているから、250の価格が割高になっても、販売に大きな支障はないだろう。これも大幅値上げを許した原因と考えられる。