トヨタ｢GRヤリス｣でワインディングを攻め倒す！ 4WDターボの走りをターザン山田がぶった斬る!

雪道やダートも4WDの性能が体感できるシーンだろう（東洋経済オンライン編集部撮影）

タ：レーシングドライバーとして、峠でアタックするときにクルマに求める要素がある。ひとつ目は、パワーがあり、低中速トルクがあり、レスポンスに優れた柔軟なエンジン特性。ふたつ目は、狭く、荒れた路面状態に対応した4WD特性と前後デフのバランス、サスペンションのバランスとサスペンションストロークだ。

それは、WRCというモータースポーツでも絶対必要な要素だけど、GRヤリスからできのよさを感じられた。ただ、これだけ最高なのに少し物足りなく感じさせられることがある。272馬力というパワーでは、安定しすぎて何も起こらない。よく言えば圧倒的な安定感だけど、1000psのモンスターチューンドも乗りこなしてきた俺から言わせれば物足りない（笑）。だから300馬力や400馬力以上あるGRヤリスに乗ってみたいというのが本音かな。

やっぱりパワーがほしい！今後のチューニングに期待！

峠を走るGRヤリス（東洋経済オンライン編集部撮影）

編：助手席から見ていてもオンザレール感がすごくて、峠なのに破綻するようなシーンもゼロでしたね！たしかにもっとパワーがほしいという気持ち、すごくわかります。それにGRヤリスのエンジンは、ブースト圧を上げれば400psが狙える潜在能力を持っているみたいですよね。スーパー耐久で走ったレーシングカーや、チューニングカーでも400psくらいのクルマはありますよね。ただ、ブーストアップのために必要不可欠なコンピューターチューニングが大変みたいですが（汗）。

タ：だからこそ、日本はもちろん世界中のチューニングショップやメーカーに頑張ってもらいたいよね。カスタマイズしたGRヤリスを走らせるのが本当に楽しみ！チューニングカーに乗り続けてきた身としては、やっぱりパワーが物足りない（笑）。今回装着されていたフジツボ製マフラー、クスコ製サスペンション、ウィンマックス製ブレーキパッド、ブリッド製バケットシート、ヨコハマ製タイヤ＆アルミホイールで、すごくかっこよく、性能も向上していると思う。また、MKカシヤマ＆ウィンマックスのデザインが施されたカラーリングもかっこいいよね！その先にある本当のチューニングカーが現れるのを期待しちゃうよね！

編：ということで、今回は高速道路＆峠での試乗インプレッションをお届けした。次回は、サーキットでの限界性能を探る！ちなみにターザン山田氏は、この試乗インプレッション企画のあと、さまざまなチューニングメーカー＆ショップのGRヤリスにも乗る機会があったそうで、そのあたりも含めてサーキット性能に加え、チューニングの可能性や方向性も執筆してもらう予定だ。

次回はサーキットでのGRヤリスの試乗インプレッションをお届けするので、乞うご期待！（東洋経済オンライン編集部撮影）