トヨタ｢GRヤリス｣でワインディングを攻め倒す！ 4WDターボの走りをターザン山田がぶった斬る!

峠道の走行シーン（東洋経済オンライン編集部撮影）

編：なるほど。街乗りで4WDの恩恵を感じる場面は少ないということですね。まぁ、確かに街乗りでタイヤが空転するような場面もないですからね。では、峠道ではどうでしたか？

フジツボ製のスポーツマフラーを装着（東洋経済オンライン編集部撮影）

タ：そういうことだね。ただ、峠になると本領を発揮するよね。峠道に入り、エンジンを少し回してシフトアップさせると、272馬力というパワーが数字だけじゃないことを体感できる！エンジン自体は7000rpmまでまわるけど、ギア比的に6500rpmシフトのほうがストレスなく、各ギアとのつながりがいいように感じたね。また、今回の車両はフジツボ製のスポーツマフラーに交換されていたので、高回転域でのパワー感はノーマルより向上しているように感じた。

直列3気筒1.6DOHC直噴ターボエンジンと、ボールベアリングタービンの組み合せは、パワーとレスポンスをバランスもよく、ドッカンターボエンジンではなく4WDを機能させるトルク感のあるターボ特性というのが印象だ。アクセルコントロールに対して4WDも応えてくれて、マシンコントロールが楽しい。また、コーナー出口で全開にしても挙動が乱れることなく、4WDの良さを引き出してくれる。

レスポンスがいいといってもNAエンジンのそれとは違う。アクセルを開けてブースト圧の立ち上がりの速さとボールベアリングらしい幅広いパワーバンドでマックスパワーだけを狙っていない。1.6リッター3気筒エンジンなのに、このパワーとトルク特性を実現させていることはすごいと思うね。

タイトなコーナーで最新4WDシステムが光る！

編：峠といえば、コーナリング性能が気になりますよね！助手席では、まるでオンザレールというか、すごくスムーズで驚いたんですが、その評価は？

タ：峠でのコーナリング性能には驚かされた！今回試乗したのはRZで、ハイパフォーマンスではないけど、狭い峠でレーンをキープし、安定させながらアクセルをガンガン開けていける！何がそうさせているのかサッパリ解らない（笑）。今まで味わったことのないフィーリングで、当たり前だけどFRでもFFでもない（笑）。