タ：かといって4WDらしいクセもない！サスペンションが素晴らしいこともあるけど、絶対的なよさはトヨタのスポーツ4WDから生まれているんだろう。ちなみに今回の車両は、ライトチューン車両ということで、サスペンションはクスコ製のものに交換済み。その影響も多少あるとは思うけど、それ以上にノーマルの設計のすばらしさを感じた。アクセルを開けて曲がるとき、デフのバランスと効かせ方の制御が絶妙なんだろうね。ただ、このときがGRヤリスをはじめてドライブしたので、それが正しいのか自信はないけど、これまでの経験からそう感じたんだよね（笑）。
編：とにかく峠での楽しさ、コーナリング性能の高さは伝わってきました（笑）。
タ：あとは4輪のフロントとリヤ、それぞれ左右の駆動バランスが本当にすばらしい！ FR車のようなステアリング舵角が少なく曲がるのではなく、やや舵角多めなのに峠では抜群に曲がってアクセルを開けることができる。4WDによく見られるアンダーステアもなく、ビタッと安定している。272psという出力、そのパワー特性に対する4WDのマッチングが気持ちのいいコーナリングを引き出しているんだろうね。
ただ、4WDのバランスをノーマルからスポーツ、トラックモードに変えて走らせてみても、峠ではハンドリングバランスの変化は感じられなかった。このあたりは、サーキットで全開にして判断が難しいかもね。
素直なコントロール性でブレーキ性能もグッド！
編：ちなみにブレーキメーカーであるMKカシヤマのGRヤリスということで、ブレーキングはどうでしたか？せっかくクルマを貸していただいたので、そのあたりも評価してもらいたいですね！
タ：ブレーキパッドは、ウィンマックス製（MKカシヤマのモータースポーツ向けブランド）に変わっているんだけど、踏力に対してレスポンスもよく、マックスまで踏み込んでもABSとのマッチングとコントロール性がすばらしいよね。
今回の峠でGRヤリスの素性のよさはもちろん、フジツボ製マフラーやクスコ製サスペンション、ウィンマックス製ブレーキパッドも含め、チューニングの可能性も感じられた。GRヤリスRZ、峠では不満なくすばらしいパフォーマンスを見せてくれた。
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