カラーコーディネートも凝っている。黒一色というインテリアはCX-30には存在せず、ベースグレードでも一部にブルーをあしらい、中間グレードのプロアクティブではブラックに加えグレージュ（グレーとベージュの中間色）のシートが選べるようになり、上級グレードのLパッケージはブルーの代わりにブラウンを配し、ホワイトあるいはブラックのレザーシートを組み合わせている。
多くのブランドでSUVはハッチバックやセダンより上級に位置づけられる。マツダも例外ではないことが、マツダ3より贅沢な造形や色彩に表れている。
室内空間は前後席に身長180cm級の人が楽に座れる広さを目標にしたというとおり、リアシートは低めに座るマツダ3とは対照的に、高めで見晴らしがよく、座面や背もたれの傾きもあり、細かい部分ではつま先が前席下に楽に入るなど、ファミリーユースに対応できると感じた。荷室容量は定員乗車時でも430リッターと、このクラスの平均レベルにあるうえに、パワーリフトゲートを装備して上級志向もアピールしている。
CX-30発売後もCX-3の販売は継続
ところがここまでの内容を持ちながら、価格は2リッターガソリン車の前輪駆動車で239万2500円からと、同じエンジン・駆動方式のCX-3より20万円以上高いものの、逆にマツダ3ファストバックよりは10万円以上安い。マツダ3には1.5リッターガソリン車もあるが、内容を考えるとCX-30に割安感を抱く人が多いのではないだろうか。
ちなみにCX-30発売後もCX-3は販売を続ける。最初に書いたように車格が違い、ボディサイズも全高以外は小柄であるが、キャラクターの違いも大きい。サイズとパッケージングを重視したCX-30に対し、CX-3は今風に言えばSUVクーペっぽいフォルムを持っているからだ。SUVマーケットは拡大が進んでいるので、CX-3はさらにパーソナル性を高める方向で進化すれば、存在感を高められるだろう。
