伊東信一郎・全日本空輸（ＡＮＡ）社長--国際線が成長のカギ握る、アライアンスで路線拡充
そういう意味では脆弱ですよね。その点、韓国ソウルの仁川国際空港は機能もしっかりしており、国際線乗降客数で成田をしのいだんじゃないですか。どんどん日本を通り過ぎて向こうへ行っちゃう。空港は本当に大事ですよ。成田の２本目がもう少し長くなるとか、羽田の国際線の機能が充実するとか絶対必要です。
--今後の運航ネットワークはどう構築しますか。
国際線はポイント・ツー・ポイントで飛べばいいだけではなく、そこから先にどう飛ばすかということでスターアライアンスによるネットワークを充実させたい。直接飛ばすのはＪＡＬさんには及ばないから、ネットワークをカバーする意味で、われわれにとってアライアンスは重要な位置づけになります。日本はまだ顕在化していませんが、大西洋はスターアライアンスとワンワールド、スカイチームなど、アライアンスごとの勝負になっています。独禁法適用除外の中でダイヤ調整や運賃も認められています。ただ、太平洋はまだ日本と米国の独禁法除外がない。先を見ればありうると思います。
-- 一方、国内線は大規模な路線廃止と減便が続いています。
ベースは需要次第ですね。需要を上げるために努力をしなきゃいかん路線と、どうしても必要な生活路線については、地元の自治体などと協力しながらやる。ただ、少しチャレンジングなこともしました。北海道や石垣島に行くのを乗り継ぎでカバーし、運賃を工夫すれば、プレジャー系の需要を補えないかとやりましたが、大体うまくいっています。そういう成功事例と、全く儲からない路線を切るというのは狙いがちょっと違う。特に関西国際空港は正直言って厳しい路線が多いです。
--今年６月に開港する静岡空港は期待できるのでしょうか。
静岡はすごく期待していますよ。昔から静岡は人口が多いですし、民力が高いですからね。ＡＮＡには札幌とか沖縄といった観光路線が多いですから、需要もまず大丈夫じゃないですかね。
--国内についてはＪＲ新幹線との競争が激しいですが、ライバルのＪＡＬと手を組んだ施策は考えられないでしょうか。
私が担当のころ、ＪＡＬさんとシャトル運賃というのをつくったりしました。当時、ターミナルが一緒でしたからね。そういうことも可能性として考えられます。
--最近、ＪＡＬとの国際線統合の構想が一部で浮上しました。
社内では笑い話ですよ。国民経済上も、あんまり真剣に考えた議論じゃないと思いますよ。国際線を持たず、国内線だけ残った航空会社はどうするのですかね。やっぱり航空会社って国際線を飛びたいと必ず思いますよね。われわれ、ＪＡＬさんに追いつけ追い越せで来ているわけですから、自分の足でしっかり立って、来るべきビジネスチャンスにしっかり対応していくのが、今の私の責任だと思います。あんまり雑音には耳を貸したくないですね。
いとう・しんいちろう
１９５０年生まれ。宮崎県出身。７４年九州大経済学部卒業、全日本空輸入社。人事部長、常務、専務、副社長などを経て２００９年４月から現職。
（鈴木雅幸、冨岡耕 撮影：梅谷秀司 ＝週刊東洋経済）
