国産旅客機・ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を覆う暗雲、受注直後に不正が発覚

　この目標に対し、ＭＲＪの受注は現在たった１３０機。全日本空輸２５機、米国の地域航空会社、トランス・ステーツ・ホールディングス１００機、今回のＡＮＩ５機だ。

そんな中、ＡＮＩが検討する１００席クラスの追加発注２０機は朗報と思いきや、そこには複雑な事情が絡む。

現状、ＭＲＪの機種は、９０席と７０席の２種類だけ。江川社長は「９０席をまず造り、その後に胴体の短い７０席を出す。技術的には、胴体を縮めるのは容易だが、伸ばすのは難しい。１００席クラスの生産は最後に判断する」と話す。座席数を増やすと重量も増え、タイヤや翼などの改造が必要になるため、後から開発するのは難しいのだ。

ＭＲＪの販売目標は１０００機だが、採算ラインは３５０～４００機とされる。だが、１００席クラスにも手を広げれば、開発費は膨らみ採算ラインも上がる。不正発覚もあり、１４年春の全日空への初号機納入が迫る中、採算ライン達成までの道程は一気に険しさを増してきた。

三菱重工業の業績予想、会社概要はこちら

[＋画面クリックで詳細チャートを表示　＜会員登録（無料）が必要です＞]

（柿沼茂喜　撮影：尾形文繁　＝週刊東洋経済2011年7月2日号）