中国の自動車輸出｢ロシア向け｣が急増の必然 西側メーカー撤退で生じた市場の空白に浸透

ロシア市場では中国車の存在感が急速に高まっている（写真は奇瑞汽車のロシア向けウェブサイトより）

中国製の自動車の輸出が増え続けている。中国の業界団体の全国乗用車市場信息聯席会（乗聯会）がまとめたデータによれば、2023年1月と2月の輸出台数は合計68万台と、前年同期比39％増加した。

注目すべきなのは、国別の輸出先のランキングでロシアが首位に浮上したことだ。ロシアへの輸出台数は1～2月だけで約8万台に上り、2022年の年間輸出台数の半分近くに達した。

中国の自動車メーカーによるロシア市場進出は、約15年前にまで遡る。当初は（低価格を売り物に）人気を博したものの、ロシア政府が関税を引き上げたため、中国メーカーは事業縮小を余儀なくされた。

ところが2022年以降、（ロシアのウクライナ侵攻に対する制裁に対応した西側諸国の）多くの自動車メーカーがロシア市場から撤退。「その空白に中国メーカーが急速に浸透した」と、乗聯会の秘書長を務める崔東樹氏は解説する。

EVは欧州市場への輸出好調

クルマの動力別の輸出動向に目を移すと、台数ベースでは今もエンジン車が主体だが、伸び率ではEV（電気自動車）を中心とする「新エネルギー車」の勢いが上回る。1～2月の新エネルギー車の輸出台数は前年同期比57％増の25万7000台に上り、総輸出台数の38％を占めた。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

国別の新エネルギー車の輸出先では（ヨーロッパ最大の自動車荷揚げ港がある）ベルギーのほか、イギリス、スペインなどヨーロッパ市場向けの好調が目立った。なかでもスペインには、1～2月だけで2022年の年間輸出台数の半数近い新エネルギー車が輸出された。

本記事は「財新」の提供記事です

新エネルギー車のメーカー別輸出台数では、2月に4万479台を輸出したテスラが首位の座を維持した。第2位は国有自動車最大手の上海汽車集団の同1万6827台、第3位は中国のEV最大手である比亜迪（BYD）の同1万5000台だった。

（財新記者：張粲）
※原文の配信は3月28日